BRAKING:ブレーキング

性能、見た目がいい！ブレーキの利きもよくなった！
フロントディスクローターもウェーブディスクなので見た目のバランスも良くなった。後はキャリパーを変えれば文句なし！

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最初に自分はTL1000Sに画像のように左右のスリットを揃えて装着しました
ウェーブディスクには製品特有の振動があると聞いていましたが、まさに運転不能とまではいかないまでも振動が出ました
どうも、左右のスリットを揃えて装着すると共振して振動が酷くなるようで、スリットをズラしてみると振動は激減します
特性として振動はなくなりませんが、減らすことは出来ます。
参考までに

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ウェーブディスク特有のブレーキング時の振動はこのSK-2でも当然出ます
それの対策として、画像のように左右のスリットを揃えず、左右のスリットをズラして装着するのが有効です
ゼロには出来ません。それが特性ですから。でも激減しますよ

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フローティングキット取付け後、純正サイズではパッドの一部が外れていたため250サイズを購入。まださほど走行していないが、今はパッド全体で押えられるので今後のコントロール性に期待したい。ただパッドの減りはやや速い気がする…

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前回のディスクもブレーキングで、印象が良かったためモデルチェンジしたこのモデルを装着。軽くなっているのと、デザインがいいです。前回のはセミフローティングだったと思いますが今回のは純正と同じ完全固定のカシメタイプになっています。耐久性がありそうで良いです。

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アドレスV125SにKX85用キャリパーに換装した車両に取り付けました。パッドの厚さが分厚く、角を削った時の感覚では前に付けていたカーボンロレーヌのMX-10よりやや固めの印象。

取り付け直後は多少効き難いけれど、30km程走行で本来の効きを発揮。
アドレスには十分な制動力。MX-10と比較すれば若干初期制動が強めで
最大制動力は同等、厚みはこちらの方が分厚いので耐久性に期待できそうです。

MX-10は走行9000kmで交換。

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我が盆栽号の純正ディスクプレートがレコード状になったのと、
キャリパ交換を機にプレートも社外品に交換してみました。
純正はネジロック塗布のため、外すのにエライ難儀しました。
同径だが純正に合わせたキャリパサポートとの干渉が懸念されましたが問題なく取付きました。
効き具合はまだ不明です。
取付けの際、ホイルとの芯出しはしなくていいものか？
多少ラフな取り付け孔なので若干は調整可能ですが、
特に気にする事なく付けちゃいました（苦笑
当たりが出てからの楽しみとします。
メーカー終息品のようなので、お早めに。

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私は、ゲイルのタイプS　12インチに付けましたが、この組み合わせは　NG　とアクティブから警告ガ出てるみたいです。　購入してから知ったのですが・・・・

この組み合わせをしようと思っている方は　お止めください。　もう1つのデザインの方は良いみたいです。

買う前に気付くべきでした。

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デイトナから出てるフォークをモンキーに組んだ場合選択肢はφ155のローターかφ190の二種類になります。
φ155のほうが10インチの場合ホイールとキャリパーのクリアランスが大きく取れるので整備が楽ですが、ブレンボのカニキャリパーにした場合パッドを削る必要が出てきます。
ブレンボを無加工ポン付けで使いたい人は迷わずこのφ190ローターをオススメします。

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画像手前が6年間使い古したディスクです。厚みはまだいけますが、少し歪んできたので、今回のセール中に購入しました。

前回純正のディスクからこのディスクに交換した時の感動が忘れられなっかたので、また今回同じものを購入しました。車両が軽量なのでこのあたりは如実に変化を感じることができます。

前回（6年前から）のものとデザインは変わっておりません。強いて言うならばローターの足？に1cmくらいの丸いオレンジ色のステッカーが添付されていることぐらいです。
熱を持つ部分なので？（ハテナ）ではありますが・・・

参考に、私はこのディスクにブレンボ4Pレーシングキャリパー、ZCOOセラミックシンタードパッドで使用しております。

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