G-Craft:ジークラフト

バックステップを取り付けしましたが、リンケージロッドの取り回しが2段構成になってました（前側が純正品で後側に延長アルミロッドにてトータルのびます）
しかし、継手部ので純正とアルミのねじ込み部がグラつく感じがして左ナットなど色々工夫しましたが純正ロッド交換が良いと考え採寸して購入しました。
結果、ピロボールを生かして取り付きました。
しかし、右ネジピロボールを使用して全体長の物もよかったかと後悔もあります。多分このままですけど。

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今まで使ってたのが経年劣化で折れてしまって、作りが良いはずのGクラフト製をチョイス
安いな?とは思ってましたが、まっこんなもんでしょう、安かったから仕方が無いです

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デザインは良いのですが質感は想像より悪いですね、Gクラフトだからこんな作りだろうと勝手に想像してました、綺麗な商品作るメーカーですから、でも価格が安いのでこんなもんでしょう

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エイプ にオーバーバックステップを取り付けていますが、このチェンジエンドバーをスペアー用として購入してみました。長さ、形状と全く同じようです。モンキー用の純正ゴム、ジークラフトネジを使えば値段的はこちらの方が安いですね。

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値段も質感も大体満足です。気になるところはローターの穴やブレーキパッドの当たり角度等の相性なのかブレーキをかけるとツチィィ?と音がします。自分の取付けに問題があるかと考えましたがとあるショップのブログでも同じ問題があったのでそういう使用のようです。付属のブレーキパッドが減ったら他社のブレーキパッドで音の出具合を比較してみようと思います。またローターの表面をみると内側がパッドが当たりが少ないかあたってない様な気がします。ですが新カニをつけた事による制動力やコントロール性はもちろん上がりました。BFグッドリッジアクティブのオン用ユニバーサルステンホース＆バンジョー使用の場合は上側が20度か20度右ひねり（後者がベストだけど値段が高いのとHPに載ってない）、下側がストレートか20度（ストレートの場合は伽利パー上にあるステー！？を少しだけ曲げないといけない）、ホースの長さは785mmで少し余裕あり。バンジョーボルトはブレンボがピッチ１でマスタシリンダーが1.25だったと思います。取付け外しはホイール外さないとステーとブレンボが入らないし、エア抜きも上からだと全然抜けなかったのでキャリパー側から注射器でいれまいした。キャリパー車体につける前にローターの変わりに何かはさんで空気抜き穴を地面と平行にしてホースも斜めぐらいにすれば簡単に抜けると思います。

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ジョルカブに装着しています．

5段でスペースはギリギリ，7段だとカウル加工必要そうですね．
スペースがギリギリなので工具も選びます．

ノーマルヘッドだと無加工で装着できますが，その後Miniモトの　Zヘッドに移植，ヘッド側に加工が必要です．

装着してないよりは冷えている気がしますね．

形状が大げさでないしあまりチューニング感を出したくない時には良いのではないでしょうか．

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シャリーGクラフト5.5J ワイドスイングアームに使用してます。武川スペシャルクラッチ使用車にも使えます。
ブレーキペダルに付いている位置調整カラーで調整すれば大丈夫です。
調整しないとクラッチカバーに直撃です。

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当方12インチ化したゴリラに使用しました。
220mmのNSR50純正ローターを使っていますが、低速で走っていてブレーキをかけていないときに「コツ、コツ、コツ」と音が聞こえます。ブレーキかけるとその音は止まります。
取り付け方法もガタもないことを確認しても音は止まらず、外してよく見てみると、ローターの摩擦面より内側とパッドが当たっていました。
結局パッドの当たっていた部分（内側5mmくらい）をグラインダーで削り、不快な音は解消しました。
小径ローター使って外側がローター摩擦面と当たらないという説明はしっかりされていますが、内側が当たっている話は聞いたことがないので、皆さん気にしていないだけなのか？
やはり純正キャリパーが一番ということかも。

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軽量化とドレスアップ目的で購入、軽くて格好良いが、穴位置が全部同じ方向にずれている。

そのまま左右に装着すると、上下に結構ズレるため穴位置を修正して使用したためマイナスポイント獲得♪

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最初はスタンダードを買うつもりだったがトリプルスクエアミニの在庫があったので値段は上がったが購入。品質、造りはさすがといったところです。ただ車体の個体差によるのか自分のBAHAに付けたところブレーキスイッチに干渉したんで曲げました。それ以外は素晴らしい品です。（※取説に干渉の注意事項有）

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