JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

長年の憧れであったFCRをついに購入。
とりあえずノーマルのスロットルホルダーで取り付けました。
ワイヤーの取り回しに少々手間取りましたが、ポン付けでエンジン始動に問題なし。試走を始め、慎重に全開にしたところ、怒涛の加速。ノーマルキャブではDyno Jetを入れていましたが、更にパワーアップしたのは明らかです。しかし、パーシャルから急開では激しい息つき（ドン付？）が起こり、コーナー立ち上がりは現状では怖いです。これからじっくりセッティングの苦労を楽しもうと思っています。じゃじゃ馬調教の気分。楽しみです。

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３５・３３のラインナップが有りましたが、あえて３３を選びました。
流石レース用キャブとも言うだけの事もあり、純正と比べても
かなり加速力が良くなりました！
しかし、燃費は悪くなりますが、この加速と引き換えならば
全然惜しくないです♪

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21年前のバイクです。乗る暇もなく14年間不動でした。去年からレストアを始め、キャブを新品にしたくなった訳です。専用キャブのはずだったのですが、ポン付けできません。エンジンハンガーをグラインダーで削り、アクセルワイヤーを付けるネジ穴をタップで大きくしました。まっ、それも楽しかったりします。年式が違うのかな！。使用感。評判どうりです。ダイレクトに吹けます。慣れるまでチョット怖い。セッテングはこれから詰めます。ポン付けできなかったから★4個です。

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SRXに装着するならば大小の2個セットが必要です。
ファンネル仕様だと色々不都合が生じる事が多いので購入しました。

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高いですが、最高です。
私はDJEBEL250XCに装着してますが、ノーマルの強制開閉キャブで悩んでいた数々の不具合が全て解決されました。
アクセルの張り付き、突然のエンスト、始動性の悪さ等。
値段以上の価値はあると思います。

BITO　R＆Dのセッティングが絶妙で、ポン付けでもそれなりに走ります。
アダプター類の精度も絶妙で、まさに純正かのように取り付けが出来ます。
一部クリアランスは厳しいですが、どこにも干渉はありません。
セッティングが若干濃い目なので、私の車両はエアクリーナーボックスに穴をあけた上で、MJを120、ニードルクリップ位置を一番上の一段目にしただけでセッティングはバッチリです。

一番悩んだのは、アクセルワイヤーのタイコの装着位置ですね。
引き側は私の写真を参考に、戻し側は加速ポンプのリンクで隠れてますが、一つ目の穴です。

ちなみに、エアクリボックス装着用のアダプターは別売りなので気を付けて下さい。

あと、2000年式以降の負圧キャブ車両に装着する場合はエンジン側のマニホールドとエアクリとキャブをつなぐダクトを99年式以前の強制開閉キャブ車の物に交換する必要があります。

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SR500に取り付けました。
FCRは41、37と使った経験があったのですが、どうも大きすぎる気がしていましたので、今回は35にしました。
JBは出荷状態でプリセッティングされているのが売りの一つですが、そこは好みのようです。
油面が高すぎと感じましたので、フロートをずいぶんいじりました。取り付けには年式によってはスロットルケーブルを用意しなければならないので注意が必要ですし、セッティングには知識と根気を要します。
ですが、得られるものも大きい。ノーマルマフラー、エアクリーナ付きでも、本当に楽しいエンジンになります。

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ZZR1100C2に乗ってます。BEETのXXボンバーに憧れてとある泉州のチューンショップでビトー・コスワースピストンを入れました。後軸165PSのパワーにも耐えてくれてます。かなり良いですわ。

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ノーマルでは遅いFTR223を何とか少しでも速くできないかと、まずはキャブからと思い購入しました。ヨシムラのTMR-MJN28やアクティブのTMRと色々迷いましたが、値段が他のキャブより安いということで、ビトーのFCR33にしました。取り付けにあたり、純正の二次空気供給装置（AI）をキャンセルし、純正インシュレーター、Oリングを新品に交換しました。また今回はファンネル使用ではなく、BMCパワーフィルター仕様で注文しました。商品が届き、ジェットを確認するとMJが125番、SJが42番、JNクリップが上から三段目でした。スピコッド部は、ネジ式でOリングなど付いていないのでシリコンガスケットを塗布し取り付けました。スロットル類はノーマルでも使用できるので、高価なハイスロを買う必要は無いと思います。
装着後の感想ですが、ホームページなどでシングルのエンジンにFCRをつけ、セッティングを出すのは難しいと書いてありましたが、思ったより、というか送られてきた状態で難なく乗ることができました。始動性、アイドリング、低速から高速までの間、スロットルの急開、どれもすごく調子が良かったです。（マフラーはキタコファットダウンマフラー）
またノーマルキャブと比べて、中速以降の伸びがとても良くなりました。プラグの焼け具合もちょうどいいです。
今後はコイルを交換する予定です。
この商品は買って損はしないと思います。

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純正エアクリーナーをつけるときに必要になります。
FCR本来の性能であれば、エアクリーナーなしでエアファンネル仕様が普通ですが、どうしてもストリートで、エンジンに負担をかけたくないときにはエアクリナーボックスが必要になる場合があります。エアクリーナーボックスをつけると、気圧変化が少なくなるため、季節ごと、高低差ごとのセッティングを減らすこともできるみたいです。ツアラーの人や、セッティングがややこしいという人にとっては重宝するキットになると思います。

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ビトーR＆Dさんのプリセッティングが絶妙なせいか、ポン付けでもほぼ支障なし、スロー、メインジェットを幾つか揃えましたが結局デフォルトのセッティングがベストでした（スーパートラップ皿8枚）。その後ノーマルマフラーに戻しましたがクリップ段数変更のみで対応できました。
35φの場合、スピゴットとインシュレーターのサイズが微妙に合わず、若干エアーを吸ってしまいました。インシュレーターを新品に換えても同様で結局ビトーさんに少し太めのスピゴットを作っていただきました。それ程高価ではなく、また、年式による差ということもあるかもしれませんがこの辺要改善かと思われます。
パフォーマンスはというと、噂通り「激変」しました。パワーチェックしたわけではありませんが、体感的には強烈な加速を味わえるようになりました。
季節によるセッティングの修正は避けられませんがシングルですからそれ程「大仕事」ではないのでそれ程苦にならないですね。

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