KITACO:キタコ

普段使いのスクーターに使うので、品質と耐久性から国産のこちらを選択しました。
ですが、シリンダー内面の各ポートのエッジ処理がだいぶ雑で、組込み前にリューターや砥石で手直しをしました。
組込みは特に難しいところがなく、これから慣らしを兼ねながら吸気系のセッティングを詰めていく予定です。

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インジェクション車、ノーマルシートに取り付けしました。

初心者の自分にも簡単取り付けでした。

サスのボルトを緩めて、固定したらOKw

お尻周りが引き締まったようにおもえ、見栄えもいい感じです♪

取り回しも楽になりました（原付にはいらないと思いますがw）

しかし、残念なのがメッキ塗装の部分が少しヒビがはいっていたのが残念でした。。。

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【モニター】
88ccボアアップ後のクラッチ強化のために購入。

武川、デイトナとも比較して悩んだ末に許容回転数の
高かったキタコ製を選択したのですが、
気になる点をいくつか挙げますと、
(1)プライマリードリブンギア＝中華？
(2)ドリブンギアの裏側プレートが浮き気味。
(3)クラッチセンターの材質がドライブギアと異なる。
　(灰色で安っぽい)
(4)スプリング弱っ。(ほんとに強化してる？)
以上です。
なお、分厚いハイフローオイルポンプを付けても、
クラッチアウターとは干渉しないと思います。

(1)~(3)はコストを抑えた結果と受け入れるとしても
スプリングの弱さは大変気になるところ。
直ぐに滑り出さなければいいですが。　　

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純正や、その他の社外品と比べると、格段に安いです。
(だいたい、純正などは4500円ほどでしょうか、、、)

少し不安もありましたが、今回この商品を購入してみました。
実際ハメてみると、純正品に比べて、微妙にガタつきます。
それも、指定トルクで固定すれば気にならない程度ではありますが。

走ってみても、さほど気になるような不具合はありません。
この先、どうなるかが楽しみです♪(´ε｀ )

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パッドがなくパイプステーのみのバックレストですがちょい上げが座ったときのもたれがジャストフィットで気持ちいいです。視覚的にもカスタム感たっぷりですのでちょいカスタムを考えている方は是非！

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エイプのパワーアップのために購入しましたが・・・
箱を開けてマニホールドの作りの粗さにビックリしました。
手作業でバリやらブツブツを取れるだけ取りましたが完全に取り切れるレベルではありませんでした。
説明書もあまり詳しくは書いていないので分かり難く大丈夫かと疑うレベルでしたが
取り付け自体はそれほど難しくなく、セッティングをせず試運転しましたが特に問題なくトルクUPし坂道も今までより登るようになりました。
性能は問題ないのですが作りの荒さと説明書の雑さで☆3つにしました。

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ノーマルサスはお話にならないので、まぁ取り敢えず…お金も無かったので。
値段相応の仕事はしてくれますが、ハイエンドサスとは比べては駄目。
メッキ自体は綺麗なので、安く取り敢えずカッコ良くしたいなら有りですね。

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雨の日は水が入る可能性が・・・少し不安。
でも値段的にはお買い得かな

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PCXのHID化に使用。割りと廉価だったので特に期待をしていたわけではなかったが、届いてみると正直気になることもあった。その一つが底部の構造で、ハンドルクランプで取り付けると底から接点部が丸見え。コレで何か問題があるかと言われればそんなことはないのだろうが気になる人には気になると思います。
雨の日は使用していないので分からないが、内部構造的に何か問題があるとは思いません。

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【Webikeモニター】
歯数を変えたかったので、今回はキタコ製を購入しました。
以前はシフトアップのものを使用していたので
そちらの物との比較になります。
軽量の部分ですが正直期待もしていませんし強度を重視して欲しいです。
ついでに言うと軽量化用のバカ穴ですがシフトアップのほうが大きいです。
歯溝ですがキタコは逆側への返りが大きいです。これではチェーンに負担をかけそうですね。
しかし値段的にはお安いので消耗品として考えてますので
駄目になったら変えるの繰り返しになりそうです。
それだけ持つのか楽しみです。

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