NGK:エヌジーケー

NGKのHPに中々GROMのパワーケーブル適用品番が出ませんでしたが、やっと記載され購入。(GROMはLタイプとなります)
*WebikeさんのNGK適用車種にはGROMがありません。
NGKのHPで確認下さい。

本来はプラグ交換と同時でするのがいいみたいですが、
上記理由によりイリジウムプラグ交換が先となりました。

取付に関しては、純正ケーブルを切ってパワーケーブルに変更するだけといたって簡単ですし、値段も手頃で見た目も良いので換えて損は無いと思います！

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【何が購入の決め手になりましたか？】NGKだから
【実際に使用してみてどうでしたか？】いいというかこれがスタンダードだと思ってます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】車種によって難易度は変わると思います。取り付けたCBR250R（MC19）はカウルから燃料タンク、エアクリーナー、点火コイルなど外さないとできないのでだいぶ大変ですね。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ちゃんと座金がつぶれるまでしめることですかね。何回か締めては緩めを繰り返したほうがいいですね。DIYでプラグ交換した車両で座金がつぶれてないものをよく見かけます。
【期待外れだった点はありますか？】値段ですかね。もう少し安くならないかなぁ…。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】値段だけですね。
【比較した商品はありますか？】特になし
【その他】特になし

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レース用バイクで使用していますが、全く問題無く、安心して使用しています。
焼け具合もちょうど良い感じなので、次回以降もこのプラグを使用すると思います。

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以前乗ってた82ccにしたベンリィ50Sと
今の愛車のスーパーカブ110(JA10)に着けました。
イリジウムプラグと併用するとさらに相乗効果が望めるようで
イリジウムプラグも使ってます。
抵抗が低くなりノイズも低下し加速が良くなるメーカー公式HPの触れ込みで気になり購入。
イグニッションコイルから8cm~10cmの辺りで純正プラグコードを切り
切断したプラグキャップ側の純正プラグコードとパワーケーブルを同じ長さにして
ケーブルジョイントの穴の大小に気をつけて(穴の大きい方がパワーケーブル側です)奥まで差し
配線バンドでケーブルジョイントを固定して
プラグキャップをカチッと鳴るまで刺して終わりです。
見た目がレーシーな雰囲気になり、イリジウムプラグとの相乗効果で加速やトルクが若干良くなり、排気音もスーパーカブ110の場合は変わりました。

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NSF100に装着。
その後走行して真っ先に気付いたことは「低速からしっかり回ってる！」でした。
レーサーなので上が回りやすいようにセッティングしてるのであまりそこらへんを考えての導入ではなかったのですがうれしい誤算でした。
周りがイリジウムばっかなので入れてみた、といった感じだったのですがやはり使われているのには理由があるんですね。
耐久性などはまだわかりませんが、たかがプラグ、されどプラグ。はっきり違いが分かるということはいいことです！

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SR400の初期型に装着されていたイリジウムプラグが調子わるかった為、純正タイプのプラグへ交換しました。

SR400はこのBPR6ESが純正標準プラグとなっている為、
問題なく装着は可能です。

火花も問題なく飛んでいて、車両情報もよくなりました。
やっぱり純正プラグが一番ですね！

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距離が稼げなかったので久しぶりの交換です。
隼の場合、タンクを上げてエアクリボックスを外すと
イグニッションコイルが見えます。（これがめちゃかたく
刺さってます）抜いたらプラグが見えますのでエアーブローをしてごみを飛ばしましょう。車載工具のプラグレンチ
では辛いのでT字レンチが便利です。プラグ交換と同時に
インジェクションクリーナーも同時に行ったのでエンジンフィールが良くなりました。メンテはしっかりやりましょう

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友人のホーネットに装着。

性能はもちろん申し分なしですね。
イリジウムのほうがもうちょっといいのですが、お値段がたかいですねぇ・・・。

この標準プラグももう少し安ければ交換しやすいのですけどね・・。

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愛車SOLOのクランク交換に伴うセッティングのために購入。
純正用一番あげてます。
イリジウム信者ではあるのですが、セッティングはコスパに優れたスタンダード品で。
イリジウムはかぶりに弱いですからね。
落ち着いたらイリジウムを買おうと思います。

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KSR-IIでの使用です。

アイドリングは不安定になります。
燃費・始動性・出力・トルク感など性能面で体感できるほどの向上は感じませんでした。

サーキットで高回転を使い続けるような使用環境であれば、性能を発揮できるのかもしれません。

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