NGK:エヌジーケー

適切な長さに整えてあげると、とても雰囲気が良くなります。
たまに末端部を切って装着し直すと、調子が戻る
印象があります。
点火コイルが分解しやすい構造が多い4気筒車では
重宝するプラグコードだと思います。

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純正コイルが簡単に分解できるタイプなので、
コードの根本から交換しました。
20年モノの車体なので、レスポンスが上昇した
ような気がします。
容量の大きい点火コイルと一緒に装着するのが
理想でしょうね。

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フュージョンにMF08フォルツァの点火コイルを
流用装着するのに使用しました。
プラグコードの先が抜けないタイプで角度が
合わない場合に重宝します。
旧車の方にもおすすめです。

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PCXノーマルプラグからの交換です。
以前ホーネットにもイリジウムプラグへ交換し効果が得られたのでPCXも交換してみましたが、点火一発問題なし！走行時の効果はもう少し走ってみないと・・・ですが、イリジウムを装着という自己満足で満たされています。

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クラブマン初期型のプラグのカプラーとケーブルの付け根が千切れそうでこちらに交換させて頂きました。黄色と黒の組み合わせが最高です。取り付けも簡単であっという間に取り付け完了。取説の通りなんの問題もなく取り付けできました。ただ、純正ケーブルを延長する用なイメージなので取り回しに注意しながら取り付けないと不格好になるので注意が必要。

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自分がバイクを買ったら、
大体一番最初に交換するのが、
イリジウムプラグですね。
即効果が体感できますし、
単気筒なら費用もそこそこですし。

スペイシーに装着した感想は、
始動性が若干向上し、

最高速が若干伸びた様に思います。
交換前は85km/h位
交換後は90km/h位
（いずれもメーター読み）
燃費については計測しておりません。

バイクを入手したらまずは最初にやってみて
損はないと思います。

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中古で購入したDトラのプラグ交換に使用しました。
前の所有者がバイクに詳しく、メンテナンスは全くしていなかった様なので取り敢えずオイル交換等と合わせてプラグも交換しました。
信号待ちで頻繁にエンストしてましたが、症状は改善。しばらく様子を見てみます。

レーシングプラグではなく標準プラグなので、劇的な性能の向上はありませんが、消耗品なので定期的に交換してあげると、マシンの性能を維持できます。

可もなく不可もなくの性能でそれなりに安いので満足してます。

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今回、ホーネットの走行距離が10000Kmを超えたのでプラグ交換をしようと思い、初のイリジウムプラグへ交換です。
一発で始動もしますが、今までよりも6000回転~の吹け上りがスムーズに感じます！
特に高回転型バイクには効果が有るのではと思います。
満足しています。

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アドレスV125sの純正から交換しました。
始動性は元々いいので変わりませんが、低速トルクが若干良くなった気がします。交換サイクルを考えたらお勧めです。

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GS50に取り付けています。

イリジウムプラグとの同時交換のインプレッションになります。
中古購入時に交換してもらいました。

色を選べるのでワンポイントとして色を挿せます。

燃費がプラグとの相乗効果もあってか70を超えています。

キックでの始動性が影響あるのか解りませんがだいたい1発で掛かります。

購入時で8年落ちの車両でしたので、この製品を付けましたが、通常状態でどうだったか。。。

交換しておいてよかったと思っています。

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