NISSIN:ニッシン

【何が購入の決め手になりましたか？】

写真で見た感じ、小加工で流用可能そうだったから。あと色がアルミ地のシルバーだったから。（クラッチ側のステーもアルミシルバーだから）

【実際に使用してみてどうでしたか？】

まるで純正部品のような仕上がり。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

フランドーのラジポンにカワサキＨ２の黒いブレーキフルードリザーバタンクを取り付ける為に使用。目論み通り簡単な加工で取り付けできた。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

ラジポン側のマウントのネジ穴が直径10mmなので、それに合わせてステー側の取り付け穴をドリルで10mmに拡大した。あとブレーキフルードタンクがなるべく水平になるように、ステーを少し曲げて角度調整をした。

【期待外れだった点はありますか？】

特に無し。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

もう少し値段を安くしてください。

【比較した商品はありますか？】

デイトナやＰＯＳＨやゲイルスピードのステーも検討したが、形と色が希望に合わず不採用。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

遅ればせながら初ラジポン！価格と信頼でニッシンにしました。リペアパーツもすぐ入るし、やはり操作軽くなったし疲労軽減◎です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RS125Rの純正横置きマスターから変更しました。
これまでは、ちょっと握っただけでも　ガッン！と効いていたのですが、
ラジアルですと握った分だけギュ?と効きますので、コーナーリングが楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボのキャリパーにニッシンのラジポン装着でした。
装着は横型のマスターを交換したことのある方なら驚くほど簡単。
とにかく簡単にエア抜きできます、
最初は若干クセがある使い心地でしたが半日で慣れました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セパハン化するときに、準備したハンドルのクランプ部分に純正のリザーブタンクが干渉してしまったため、
予てから交換したかったラジアルブレーキマスタを購入。

サイズは、SR純正のブレークキャリパにφ17。ブレーキホースもSWAGE-LINEのメッシュタイプに交換。
ストローク長は変わらず、強く握る必要もなくコントロールし易くてビックリです。人差し指一本でもコントロール可能です。
リザーブタンクが斜めになってしまうので、セパハン用タンクステーに交換予定です。

SRの場合、ブレーキスイッチの加工が必要でしたので、電装工具も用意を忘れずに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バンジョウアダプターを３０°の物に変更し取付けました。純正のＳ/ＷＢＯＸだとアクセルワイヤーに干渉するので角度はこれがいっぱいです。もう少し下向きにしたいところ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてラジアルマスターを装着しました。社外品の中でもリーズナブルで、カップから全部セットなところに惹かれました。
適合相当が19mmなのに対して17mmを購入、装着しました。レバーの引きしろが多くなり制動力が心配でしたが、全く問題ありませんでした。
純正横押しのかっくんブレーキと違い、レバーの可動に対して比例しての制動があります。峠でのワインディングでのスピードコントロール、街乗りでの止まるブレーキングとも問題無く現状満足してます。
お乗りの車種によってはスロットルケーブルが干渉してくると思います。
現状強いて悪い点は思いつきません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古車でＺＸＲ購入後、ブレーキフィーリングに不満があった為まずはブレーキフルード取替をしました。しかし、若干の改善がありましたが、まだまだ不満でした。そこでマスターシリンダーのＯ／Ｈを検討しましたが、どうせなら。とラジアルマスターシリンダーの導入を検討しました。しかし、ＺＸＲに取付する場合カウル干渉やアクセルケーブルとの干渉、ブレーキホースの長さ不足等の可能性がある為、その辺の加工も必要になります。
そこでセミラジアルマスターシリンダー導入を検討した所、無加工で取付出来そうだったので購入、取付しました。
狙い通り取付は何の苦労もなく取付出来ました。又リザーバータンクは純正流用したかったのですが、これも純正ホースを短く切る事で流用可能です。
肝心の操作フィーリングですが、取替前はブレーキレバーを５０％位握ると突然ブレーキが効く状態で、非常に速度コントロールしにくかったのが、取替後は１０％位握った所からブレーキが効き始め、握る力に応じてリニアにブレーキが効く様になりました!!
又ブレーキタッチも「カチッ」としたフィーリングになります。
ただ一つ気になる所はハンドルを左に一杯に切った時にメーターに接触しますが、実用的には問題ないレベルかと思います。
その他は大満足です。マスターシリンダーのＯ／Ｈを検討中のＺＸＲ４００ユーザー様にオススメです!!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初のタンク別体式マスターです。レーシーでかっこいいです。この際ピストン径の変更も考えたのですがちょうどよさそうなのがなかったのでノーマルと同じ11ｍｍにしました。ブレーキタッチは激変とまではいきませんでしたが、カチッとしたというかダイレクト感が増した（？）というか・・うまく文章に表現できないのですが、頼れるブレーキタッチになりました（笑）非常にいいです。手間取ったのはミラーホルダーのM10P1.25ボルトが近所のホムセンに売っていなかったので探すのに若干時間がかかった事と、マスターとリザーバータンクにつながるホース根本付近のエアーがなかなか抜けなかった事ですかね。でもエアがタンクに向かって上がってくるようにして数回レバーをニギニギしたらすぐに抜けました。タンクをステーに固定する前にエア抜きすることをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSXR 750R(GR71G)のレストアに使用しました。ノーマルのマスターが使用不可能だった為に転んでもただでは起きないつもりで装着しました。ハンドルを左から右にいっぱいに切った時にカウルステーにレバーが当たるけど、それを気にしなければとてもいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。