NISSIN:ニッシン

リーズナブルで、そこそこの性能があるニッシンのラジアルマスターを装着しました。横置き14mmからの交換でしたが、ブレーキがより繊細にコントロールできるようになりました。とくにリリース時の強弱がつけられるようになりよりコントローラブルなブレーキに変身しました！タッチは少し固め、でも無駄なストロークがなくて手もお気に入りです。
メッシュホース、パッドはZCOOセラミックシンタード、マスターはニッシンのラジポンでかなりハイレベルなブレーキに強化できました！

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当方セパハンにミラー取付位置にマスターシリンダーカップをマウントしています。
ハンドル位置がハの字のため、純正ステーではシリンダーカップがかなり傾いてしまうためメーカー名、適合シリンダー、製品名から特に調査もせず本商品を購入しました。
取り付けようとしたところ、あれ角度が逆じゃない？
純正90度のステーで、カップが右に傾いているので、これに置き換えると更に15度程度右に傾斜する見込みでしたので、そのままサヨナラしました。
私には合わなかっただけで、違う場所にマウントしていれば、ステーの選択肢として非常に有益だとは思います。

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サイズで1/2と迷いましたがコッチを選んで正解でした。タッチはラジアルと比べてはいけませんが、純正に比べると雲泥の差なのでコレで十分だと思います。
NINJA250はラジアルマスターにしようと思ったらハイスロ化が前提なので、ポン付けできる横型を選びました。

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クラッチがバカ重のFZR1000用に購入しました。ノーマルが5/8”なので、14mmにすることにより、操作荷重が約2割低減できます。代わりにミートポイントが近くなってしまうため、たくさん握らなければなりませんが、調整式レバーのおかげで問題なく使用できています。

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マスタータンクのステーを物色していたところ、形状と値段で選びました。ハンドルのホルダー部分のボルトとステーを元締めして取り付けますが、ボルトのホール部分周辺の色が剥げます。とりあえず位置決め後タッチペンしました。コストパフォーマンスがあり良いと思います。

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Nissinラジアルポンプ用タンクセットを、POSHのタンクsテーを介してゲイルスピードのマスターシリンダーに取り付けしたのだが、
残念ながら付属のホースでは短すぎたため、新たに買い足した。

フィッティングを確認しながらカットして使用。
ホースクランプ（当ホースには付属せず）はタンクセットに付属していたものを使用した。

Kawasaki純正フルードを使用したが、染み出ることも無く、しっかりとマスターにフルードを届けている。

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ゲイルスピードのラジアルポンプマスターシリンダーを取り付けする際に使用。

量販店で品定めしていたところ、タンクとホースがセットになったこのパッケージを見つけて衝動買い。

ポッシュ製のタンクステーを介してマスターに取り付けしたが、ゲイルとニッシンとでは送油口の角度が違うようで、付属のホースが短すぎた。

そのため、別途Nissin対応のホースを買い足す羽目になった。

今思えばブレンボのものを選んでおけばと後悔している（笑

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ブレーキ強化の為、セミラジマスターに交換しました。
はじめはラジアルポンプと迷いましたが、薄型スイッチやハイスロなども購入しなくてはならないため、セミラジを購入しました。
交換してみて思ったことは、純正よりタッチが早くなりました。そしてタッチからブレーキロックまでのレバーストロークが長くなりました。
最初はなれませんでしたが、ストロークが長くなったのでガッツンブレーキのようなダイレクト感はありませんが、ブレーキングをコントロールしやすくなりました。
セミラジでもコントロールを体感できるとは思いませんでした。

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　以前使っていたものが壊れてしまったので、買い替えました。
　長所
・横型に比べ、ブレーキをかける時より細かく強さを調整出来る点。横型が3段階だとすると、ラジポンは5~6段階くらいだろうか。フルブレーキ手前の調整が出来るようになった。
　短所
・ホースをつなぐネジ穴が下を向いているので、車種によっては取り付けが大変な点。私のガンマ（VJ22）の場合、角度がついたバンジョーボルトを使用し取り付け出来たがそれでもブレーキランプの端子をひん曲げることとなってしまった。
・壊れやすい点。転倒であたりどころが悪いとすぐ壊れしまう。
　総評
　いわゆるスポーツ走行を楽しみたいならぜひ買っておきたい。しかし転倒したら買い替えを検討した方が良い。

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なかなか取り付け出来なっかたのですが、ブレーキホースと同時に交換しました。
説明に書いてあるようにスイッチboxに当たりますので少し工夫が必要かと思います。
性能にはなんら問題なくブレーキタッチが軽くなりとても良かったと思います。

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