SP武川:SPタケガワ

カッコいいでしょ。ブラックで、凹凸部分を墨入れ塗装しました。　車体カラーがブラックなので、引き締まった印象になり大満足です。　心配していた足の裏への振動はほとんど無く、全く気になりません。　後製品自体の作り込みは絶品で精巧に作られています。　サイズは純正に比べると少し細くなりますが、長さは3ミリ程度長くなるだけで全く問題なし。
　元のメッキはピカピカではなく艶ありシルバーといったところ。耐久性も高そうです。買って良かった、最高です！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・価格相応の変化
・保障された精度

【実際に使用してみてどうでしたか？】
KITAKO 85ccでパワーが物足りなくなり、最初にお金をしっかりかけてでも長く早い通勤車両が欲しくなり変更に至りました。
たった3ccの変化ですが、吹け・走りだし・最高速共に明らかにKITACO製の物とは違いました。

セッティングが悪いのか、燃費が32km/Lになってしまったのは残念な点ですが、通勤に使用している私としては車より早く移動でき、燃費もそれなりに良いので我慢できる範囲です。

ブレーキが追い付いていないので、ブレーキ周りの強化が必要なように感じました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ピストンリングの取付はKITACOの製品より簡単でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
トルクレンチを使用するのとしないのでは大きく差が出てしまうのでしっかりとトルクレンチを使用して取付する必要があります。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
パワーもしっかりと上がり、前よりも少し安定感が上がったので満足しています。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
価格をもう少し抑えていただけるとありがたいですが、アフターサービスの良さを考えると妥当な金額だと思います。

【比較した商品はありますか？】
KITACO 85ccボアアップキット

【その他】
確実なパワーアップを目指している方にぜひ購入していただきたい商品です。
学生さん等でパワーがあまり必要ではないがとりあえずスピードを上げたいという程度でしたらKITACO製ボアアップキットの方が価格も安く燃費も良いのでオススメです。
ただ、最終的にパワーが物足りなくなってしまう可能性(私のパターン)があるようであれば最初からこちらにしておくと良いかもしれません。

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エイプ100にネクトのクラッチカバーに使用しました。この武川フィルターはホンダドリーム50純正フィルターと同じサイズなので武川クラッチカバーはもちろんですがネクトクラッチカバーでも使えます。違いは商品タイトルにもあるマグネット「レアアース磁石（ネオジウム）」が4つ付いていることです。純正のフィルター価格が700~800円に対してご覧の価格なので最初は購入をためらいましたが、1度購入するとその磁石を再利用できると他の方のインプレがありましたので使ってみました。

そしてそのフィルターを取り付けていたエイプがエンジントラブルにより故障してしまい、ちょうどその「効果検証」ができたので結果をインプレ投稿します。
故障内容はクランクのコンロッドベアリングが逝ってしまいピストンの首振りを起こしエンジン不動になりました。エンジンを解体したところ、各部に鉄粉が行き渡っておりましたが、幸いにも致命的なダメージなく簡単な修理で治りました。そのとき最も鉄粉が出てきたのはこのフィルター部分で、オイルフィルターなので鉄粉が集中するのは当たり前のことですが、注目したのはその磁石部分に「モッコリ」と鉄粉が付着していたことです。このおかげにより、ミッションやクラッチなどにトラブルが更に行き渡らなかったと私は自負しており、多額の費用がかからず修理できたことにとても満足しました。
最初は高価なこのフィルターの購入をためらってましたが、その金額をケチって多額のエンジン損傷を招くことを考えたら「費用対効果」は十分あり、私は今後も使い続けようと思っています。現在はこの磁石単品での販売もしておりますので更にお求め易くなりましたね。

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この金魚タイプはノーマル然とするので目立たなくて良い。
品質や精度はお値段以上にいいです。

基本的に工具なしで回せるので調整しやすくなります。
ただし、工具が使えないという諸刃の剣でもあります。
雨ざらしにしているとワイヤーの先端が錆びてナットの回転が
渋くなるんですが、その際に着脱に少し難儀しました。

今は定期的に油分を補給してダイスを通すことでクリアしてい
ますが、昔蝶ネジタイプだったものを六角にしたのには理由が
ある。。

というわけで、こんな小さなパーツに対して神経質すぎるかも
しれませんが雨ざらしにしない人や、日々細やかなメンテが出来る
人向けです。

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181ccと143ccキットどちらが良いかかなり迷いましたがやはり181ccでは熱量と耐久性が心配で143ccキットに決めました　感想としてはトルクが一回り太くなり　高回転でも馬力の落ち込みがなくなっ
た感じですね　それは武川の参考用の馬力曲線グラフでもお分かりいただけるでしょう　これらを考えて私はフロント側のスプロケットをノーマルの15丁から17丁へ変更　1速?2速ですぐに頭打ちになるのが
無くなりすこぶる快適になりました　17丁にした事でチェーンの長さを心配しましたが　何とかノーマルの長さで足りました　そして公道を走るのですから陸運支局で軽二輪に登録　皆さんもボアアップして公道
を走るなら必ず軽二輪に登録して下さい　事故を起こしボアアップした事が分かったら大変なリスクを負う事になりますから　デメリットは保険料等が高くなりますが　メリットとして高速道路も走れるのですょ!　

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タケガワではなくキタコ75ccにあわせてみました。

マニホールドが少し長いことと、キャブが後傾してしまうのが気になりますが、シビアな調整もいらず、ハイスロワイヤー付きで、満足感が得られるお買い得商品だと思います。

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交換後、5日間ですがアイドリングは凄く静かです。それ以外はそれほど煩く思いません。ノーマルからの交換直後は感じるかも知れませんが！

タケガワのプーリー＆トルクカムキットとの併用ですが、低速は少しトルク感は薄くなりますが、高速の伸びは最高です。

取り付けは加工精度もよくて無理なく出来ました。

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タペットからブリーザーを取るとかなりオイルが上がってきて
困るんですが、武川のこれは容量は十分あって溢れることなく
リターンしてくれています。
ただレースのような場面で激しく回したことが無いので、レース
だとどうなるかは分かりません。
ステーの造りもよく、長年の使用でもクラックは入っていません。

総じて良い感じではあるのですが、やや高価なのが難点。
タペットキャップなど一式入っているので、その点ではお得感は
ありますが…

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なんとなく付けてみようかな、と思ったので、とりあえず付けてみました。付けて走ってみると予想以上の効果あり、渋滞した車の横を徐行しながら、トコトコ走ってもまったくフラつきません。路面電車の凸凹道もスイスイ走れます。峠はあまり走らないのでコーナーでどうの、は言えませんが、ハンドリングが安定するのは確かです。
けっこうなスピードで走っても全体的に安定してます。取り付けは、タンク、ライト、トップブリッジを外してステイを通すので、27ミリのレンチがあればスムーズに出来ます。値段はステイも同時購入になるので高いけど、それだけの価値はあると思います。

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リトルカブにとりつけました。武川スカット106ccにしてハイカムも交換しましたので、推奨の武川cdiにしてみました。取り付けはカプラーを差し替えるだけですので簡単です。ノーマルの位置にそのまま取り付けできますので邪魔にもなりません。まだ完全に慣らしも終ってないので全開までしてませんが、いい感じにエンジンが回ってる気がします。

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