SP武川:SPタケガワ

BALIUS2 07年型で使用。
純正ステップより若干後ろが好みであったので購入。
取付には純正部品を使用するため、取り外し→取付という手間は多少掛かりますが、難しい事はありません。

構造上、ステップ位置が外側になるのが少々気になりますが、慣れれば特に問題は無いかと。

ただ、個人的な感覚なのですが、多少アップさせた位置でセットしないと、ステップ取付ベース部が足裏に当たって違和感がありました。(写真の状態で)
今現在は2ポジション上げにして違和感は解消しています。

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安心のブランドで選びました。価格はちょい張りますが取り付け感はぴったりでストレスなく取り付けできました。取り付け前と後では結構映えるんだと思いました。
購入して良かったです。(#^.^#)

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PCXのアイドリングストップ(たぶん他の車種もそうだろうけど)は何かの制約があるか知らないがヘッドライトが点いたままで減光仕様となっており、
バッテリーに非常に厳しい制御となっている。
(電圧計を付けていれば分かるがどんどん電圧が下がっていく)
PCXに乗っていてアイドリングストップを多用している人の多くは短い期間でバッテリーあがり、バッテリー寿命を経験する。
それで折角のアイドリングストップも使わない派の人が非常に増えている。
実際、バッテリー交換サイクルが増えればアイドリングストップで節約された分のガソリン代などペイできるからだ。
このコントローラーを使えばアイドリングストップ中の電圧降下がだいぶ抑えられる。
なので折角の持ち味であるアイドリングストップを存分に使っても
バッテリーの寿命が早く来なくなる・・・はず。
バルブ類のLED化より高い効果があると思う。

PCXでアイドリングストップを”使いこなしたい”と思ってる人は電圧計・LEDバルブと合わせて買うべき。
それをせずアイドリングストップ多用する人はせめてバイク用ブースターケーブル車載したほうが良いと思う。

HIDに対応してないけど、HIDの人こそ欲しい機能だと思うのでHID対応版も需要あると思う。

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APE100改115に16丁を入れてましたが、もう少し楽にクルーズできるように、また今後クランク割って125にする予定もあるのでオド1万Km越えたのを機に17丁に交換しました。バランス的には16丁がベストのような気もしますが、17丁の方がやっぱり楽に乗れますね。
ただ小排気量車はアンダーパワーな分、走る場所や走り方でベストな仕様がセンシティブに変わってきますので、いろいろとイジって遊んでみるのも楽しいですね。

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実用的に乗り倒す用のバイクにはこういうパーツは付けませんが、改造4ミニは所謂盆栽なので細かいパーツまでこだわって自己マンしてます。このスイッチカバーは目が止まりやすい場所なので値段の割にドレスアップ効果は高いと思います。ただ斜め横から見ると取り付けたスイッチカバーの下に純正の黒いキーリング（？）が見えてしまう点が少し残念です。
まぁブラックのスイッチカバーならそれも目立たないのかな？今はシルバーを付けていますが、いずれブラックも試してみたいと思います。

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まず、値段が魅力的。
形も気に入っている。
音質はうるさ過ぎすベスト。
パワー感は、ほぼかわらないが、
抜けが良くなった分、低回転が少し非力になった
気がする。
ガスケットを付けるのに少し苦労したが、
総合的には大満足である。

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88ccにボアアップ後、純正クラッチが滑り気 味だったのでこの商品に交換しました。 劇的に変わりました。 送料込みで安いし大変満足していま す。

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ボアアップの組み込みは初めてでしたが、説明書に通りに組めば全然大丈夫でした。
PC20とビームスのSS300を使用していますが、異音も無く、そこそこ綺麗にガスが抜けていく感じがします。
ただ、付属のハイカムですがAPE50の純正とたいした差を感じられません。
最高速も67km程度だったのが、85km程までは上がりました。
燃費も下がりはしましたが気になる程ではないです。
純正のエイプ50に乗ってる方にはとてもオススメしたいです。
ただし、ボアアップ車のエンジン寿命には不安を持ちますね。
手放すときに潰れてしまうのはあまりにも寂しいので。

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車体が黒なので黒いカバーを出してる武川をチョイス！
ノーマルメインシャフトにアダプターを取り付けてクラッチを二次側に移設する構造なのでエンジンを降ろさずに作業できるので作業性はいいです。
ですが、アダプターが厚さが0.5くらいの筒を無理やり押し込む感じなので耐久性が心配です(ーー;)
アダプターが予備として2個ついてきますが、上手く入らずに私は一個曲げてしまいました。
アダプターの精度がイマイチなのでペンチなどで曲げて合わせてから装着しないと入りません！

ハンドルを若干下げてる影響もあってかクラッチケーブルがノーマルのスイッチのままだと100ミリほど長いです。スイッチとクラッチレバーを別に取り付けしてる方には問題ないと思います。

この二つ以外は特に問題も無く、簡単に組み上がります。

クラッチレバーがかなり重くなりますがレスポンスと耐久性は向上するのでRステージ以上のボアアップをしてる方は保険の意味でもオススメします！

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ニュートラルからギアを入れた時の衝撃が無くなりました。…とは言っても全く無い訳ではありませんがダンパーがしっかり衝撃を受け止めてくれるのでほとんど衝撃は感じません。（純正ハブではシートを伝ってきましたが…）これはミッションにも優しくギアチェンジ時の不快感も無く、いろんな意味で車両を長持ちさせる事のできるパーツだと思います。
ハブの交換を考えている人、私のように中古で走行距離の多い車両に乗っている人にはオススメです。

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