STRIKER:ストライカー

ステップを新しく出た物に交換した際に長さが不足する可能性があったので取り付けました。
色の発色が結構いいのでワンポイントアクセントとしては完璧なパーツです。
各バイクメーカーごとに色を分けても良いかもしれませんね。

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この商品の前はBEET製のハイパーバンクを使用していました。BEETの物と比べると、大人しいポジション設定で、以前のキツイポジションではお尻がすぐ痛くなっていましたが快適に走れる設定かと思います。
ステップバーも幅広、かつローレット加工が施されていますので、踏ん張りもよく効きます。

ただ、気になった点としては整備性が悪いと感じました。
まずシフト側なのですが、シフトのリンクロッドのロックナットがステッププレートに寄りすぎのため工具が入りにくい。
ブレーキ側もブレーキペダルのエンドとマスターのロックナットに位置が近すぎて、緩めたり締めたりする際ストレスになりそうです。ステップバーもプレートの内側からボルトで締めているため、ステップバーの角度調整が非常にやりにくく、締め付けにトルクが掛けにくいです。なので、取説にも書いてありますが、ネジロックは必須かと思います。

純正だとポジションが前過ぎていまいち、キツイポジションはちょっと。。。な方にはピッタリかと思います。ただ他のメーカーと違い仮組もされていませんし、取説もただのパーツリストなので、組みつけに自身の無い方は取付依頼をされた方が無難です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
純正ステップだと、ポジションが低いと感じていて、バックステップの購入をしました。
いくつか他メーカーと比較して、見た目と価格の安さから、こちらの商品を選びました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
乗り心地が変わり、ニーグリップがしやすくなりました。
見た目も満足しています。
一点だけ、もっとポジションを変えられるとなお良いかな・・と思います。

【取付は難しかったですか？】
問題ありません。迷わず付けることができました。

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価格を抑えるためでしょう、パーツがバラバラに段ボール箱に入って送られてきますが、絵を見ながらやればおそらく誰でも組み立てができるでしょう。
私は、ＰＭＣのショート管を付けていますがステップの高さを20mmアップではブレーキを踏むとブレーキから出ている棒がマフラーに干渉します。
30mmアップにすれば干渉しません。ステップ自体の作りは部材を含めてよいと思います。

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GSX-R1000L2に使用です。コストパフォーマンスがいいのでこちらの商品をチョイスしました。以前乗っていた車両にもストライカーを使用していたので製品の精度や造りは知っています。
ガタが多いというインプレもありましたが、自分はステンレスシムなどを追加で使用しガタを最小限にとどめています。それだけでもかっちり感は全く違いますのでオススメです。
シフトやブレーキ回りにはフローティングピンの薄いシムを使いました。
コスパいいですし、リペアも充実しているのでオススメのバックステップです。

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2017隼でチェンジアームを他車部品を流用し逆チェンジ仕様にしてましたが正チェンジ、逆チェンジ共に純正ピロボールなどの精度からか違和感がずっと有り、この際、ストライカーにしました。理由はステップ側に付属を付ける事により簡単に逆チェンジが可能な事。デザインが良くポジションも極端に変わらない事などが選択理由です。各アーム部もペアリングが付いていてスムースに動きます。難が有るのはABS車はホースをクランプから外す事くらいかな。あとネジのサイズが違う物が入ってた。まぁ、車体に取り付けるボルトなので多少のサイズ違いは大丈夫ですが。

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一ヶ月ほど前、ほんのミスで、
駐車場内の樹脂ポールに切角不足で
0.01°のキレ角不足で超低速の立ち転け
あらま、オリジナルステップがポッキリ骨折(笑)

で、直後に最安物の短いステップを購入

チョイ乗りには支障ないのですが
やっぱり長距離ツーリングでは疲れます

なので安定感のあるサイズ・メーカーの製品にするべき
その辺をよーーーく考えて買うべきです

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ストライカーの赤ステッカー。
色が目立つので貼る場所は結構選ぶかもです。

バックステップがストライカーなので車両の目立たない場所貼りました。

小さな自己満足です笑

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CBR650R用。
Baby Faceと同時期に発売されたのでどちらにしようか悩んだのですが、若干納期を待ってこちらに。
取り付けはカウルに加工を加える必要がなく非常に容易いです。エンジンマウントボルトを抜いて、そこに付属のボルトを使って本体を所定のトルクで締め付けるだけ。作業時間は30分程度でした。スタンドで後輪だけでもリフトしておくと作業がしやすいです。
とかく見た目を大きく損ないがちなスライダーですが、CBR650Rのカウルの面積が小さめで、色がエンジンの黒に溶け込み、形もまぁまぁスタイリッシュなので心配したほど目立つことはなかったです。
プロテクション性能ですが、静止時の立ちゴケでカウル・ペダル・エンジンカバー等の損傷なく、ミラーとバーエンドに少々傷がついた程度でした。走行時の転倒などでの性能は未知ですが、きちんと仕事をしてくれました。

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YZF-R25でレースをするためマフラーを探していましたが、腹下出しのマフラーを探していたためこれ一択で購入を決めました（笑

小排気量バイクだからかフルエキゾーストといってもそんなに高くないし、何といっても見た目がGOOD。

音量も静かでレース車検もばっちりです！

才谷屋のレースカウルを装着していましたが、このマフラーをつけると多少外装の加工が必要になります。

そこだけネックですが、あとはポンとつきます。


何ども右側に転倒しましたが、壊すことなく利用できていました。

軽量化にも貢献できるためお勧めできる一品です。

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