Two Brothers Racing:ツーブラザーズレーシング

サイレンサー本体は個人輸入で購入したため、
日本向けのバッフルがありません。

消音効果というより抜けが良くなる分、トルクが細くなるのを
補正する為購入しました。

体感は殆ど変わりません。消音効果も…。

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ZX-10RのC型（2004年）に取り付けるマフラーを探したところ既にラインアップから消えているものが多く、はじめはLeo Vinceを着けたかったが希望通りのモデルが手に入らず価格も安かったので当商品を購入。アメリカ製ということで作りは粗いかと考えていたが手に取ってみてみると大変美しい仕上げでパーツ類も良い素材が使われており、さらに納期も早くて◎。熱に対する耐久性の面からチタン製をチョイス。

【取付に関して】
サイレンサーのみを変えるフランジオンタイプだとジョイント部がゴッツイ感じがしたのでジョイントパイプ部から変えるスリップオンタイプにした。（価格は同じ）V.A.L.E. という独自のシステムにより取付けが非常に簡単で英文の説明書を解読しなくても直感的に取付けができた。各部を仮止めしてからも角度などの微調整ができるのでピタッと装着することが出来た。ただ付属のパイプはステンレススティール製なのでノーマルがチタンなだけにやや勿体ない感じはある。

【音量に関して】
付属のバッフルを入れている限りうるさ過ぎることはなく、低回転時の低音と高回転時の金属音まで非常にきめ細かくもワイルドなサウンドが◎
今後オプションのパワーチップも試してみたい。

【デザインに関して】
大柄なノーマルに比べてスリムでバランスが良くなった。デティールも美しくマグネシウム製のテールエンドが気に入った。

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【Webikeモニター】

けたたましい爆音だったTBR（TwoBrothersRacing）のサウンドは、はっきりいって近所迷惑レベル。
朝方の暖気で非常に気を使うばかりでなく、渋滞には待った際に前後隣の車両に反響して爆音が更にけたたましく聞こえるのが嫌になっていた。

本当は別のマフラーを購入しようと考えていたのだが、専用のバッフル、「パワーチップ」というものがあると知り、更にカラー展開がいろいろあることもあって今回試しに導入してみた。
今回はレッドを選んでみた。

取り付けは非常に簡単で、TBRマフラーのエンドのマグネシウムパーツをトルクスレンチを使って外し、間にかませるだけである。
このパワーチップのほかに、エンド固定のボルトのカラー展開もあるため、オリジナルの組合せを楽しめる。

実際に取り付けてからの最初の咆哮。

以前のような爆音ではなく、かつレーシングサウンドを思わせる迫力の重低音を響かせる!
変わったのは音だけではなく、乗り味が非常におしとやかな印象に変わった。
この商品を取り付ける前は、アクセルのオンオフが非常にギクシャクしてじゃじゃ馬な印象があった。
低速のトルクアップは今のところ良くわからないが、0スタート、クラッチミートから加速時のズズズズズ・・・というサウンドがきめ細かく気持ちいい。

残念ながらバックファイアの改善には役立たないが、取り付けてからの満足感は高い。ただ爆音の印象だったTBRに少し好感が持てそうだ。

ちなみに、音量は少しばかり控えめにはなったが、あくまでバッフルなしに比べてということで、おそらく他社のマフラーに比べると・・・まだ煩いほうだと思う・・・（笑

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中古で購入したZX-10Rに装着されていたマフラー。
せっかくのセンターアップ2本だしという個性があるのに1本出しにされてなんだか残念だ。

純正を知らないので比べようがないのだが、音質は地響きにも似た図太いレーシングサウンド。バキバキバキとかなり爆音だ。
極低速は少し非力で、繊細に扱わないとエンストしてしまう。

しかし一度スピードが乗り始めると、爆音と共に凄まじいパワーを感じられる。
6000~7000あたりで一気に盛り上がるように加速が得られ、胸がすくむ思いだ。

中間パイプが付属する。
ステンレス製で金属光沢があり、非常にきれいなのだが、いかんせんエンジン下。手入れを怠ると簡単に点さびのようなくすみがでてくる。

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たまたまおこなっていたセールにて、ワンランク上のマフラーを手に入れる事が出来ました。まだ取り付けはしてませんが、サイレンサーの見た目はかなり良いです。ただ、付属のウインカーはかなりがっかり、リアだけならもう少し純正っぽい方が・・・あとリフレクターさえあれば良かったんですが・・・。

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適合表だと06-08ですが09でも問題なく付きます。（海外サイトだと現行まで装着可）

予算的にフルエキを買うのが厳しく、アローやアクラポのスリップオンも高かったので、比較的値段の安いこちらにしました。

インプレ
1。スリップオンなので取り付けがすごく簡単です。
（車検非対応なので車検時はノーマルに戻す必要がありますが簡単なので苦ではないかと）
2。付属のナンバーステーだと走行中結構な段差があるとリアフェンダーにナンバーが干渉するおそれがあります。
3。音はノーマルの排気音の高音が無くなり低音が強くなった感じがします。
4。インナーバッフルは必ず付けて走行して下さい。（サーキットでは外した方が本来の性能を発揮できると思います。）

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GIVIのパニア用のフレームを付けているので、角度からツーブラザーズを選びました。パニアを付けてもバッチリの角度と音質です。

昔、SAで良い音を響かせながら走り去っていったSUZUKIのイメージがあり、自分も大きなバイクを買ったらと、ずっと思っていました。
財布との関係からこのスリップオンを選びましたが、結果的には満足しています。

良いところ
●取り付け作業が簡単 → 車検の時には重要な項目
●重量が大幅に減 → ノーマルマフラーを持ってみれば違いに唖然
●音が良い(少し破裂系の音だと思うんだけど…) → 車検ギリギリだそうです。
●高速時のレスポンスが良くなる → 低速時もともと大トルク車なので問題なし

今、地方に異動して休みの度に300km位の日帰りツーリングを楽しんでいますが、
日本でCBの次に扱いやすいバイクだと思います

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【Webikeモニター】
爆音系のマフラーを探しており、当初はDEVILを考えていましたが、偶然目にしたツーブラザーズが気になって、価格的にもお手頃だったので購入。取り付けのマニュアルが英文でしたが、フランジオンなので純正を外してステーを取り付けてはめこむだけなので何とかなります。取り付け精度も悪くはなく、見た目もGoodでした。気になる音は、バッフルさえつけていれば純正に毛が生えた程度、低音が強調され「これ、純正です」といっても通用しそうな勢い。バッフルを外すとほとんど直管、公道では確かに使えません。高回転の伸びはバッフルレスにするとかなりよくなりますが、あったとしてもそこまで落ち込むわけではなく、価格とフランジオンであることを考えれば十分に納得できる性能を発揮してくれます。気になるアフターファイヤーに関しては高回転から一気に回転落としても発生していません（燃調ノーマル）。個体差はあるかもしれないですが、こういったところでも本当にポン付けで済む気軽さはあります。OPのパワーチップも気になるところです。

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【Webikeモニター】

純正の音に満足できなくて交換しました。
チタン、カーボンよりアルミが安かったのでアルミにしました。

初めてのマフラー交換でしたが、交換作業はさほど難しくなく交換できました。
（マニュアルが英語なので写真の雰囲気で）

音の方は・・・好みの低音で非常にイイ！
試しにバッフルを外してみたらかなりの爆音（インカムの音が聞こえづらくなるくらい）
でも音的には外した方が好みかな♪

マフラー交換時に外した部品は、遮熱板も含め純正マフラー以外全部元通りに取付できたので評価◎（中には外すしかないようなものもあるかと思ってたので）

ひとつ、液体ガスケットなので、車検時に純正に戻すのが面倒そうかなという感じです。

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作りがかなり丁寧で、取り付けもあっという間でした。
アルミパーツを青に、ショートタイプにし、エンドギャップの向きも変えてあります。音量はでかいですが、好きな音でした。

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