ユーザーによる WISECO:ワイセコ のブランド評価
多くのエンジンチューナーがストックのエンジンパワーの限界を超えるために、排気量を拡大するチューニングを行っています。「ワイセコ」ピストンは、その高品質はもちろん、幅広い製品ラインナップを誇り、チューニングアイテムとして採用されてきました。トップチューナー達の結論。それが「ワイセコ」ピストンキットです。
総合評価: | 4.3 /総合評価16件 (詳細インプレ数:15件) | |
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買ってよかった/最高: | 8 | |
おおむね期待通り: | 5 | |
普通/可もなく不可もない: | 3 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 0 |
4.0/5
WISECOワイセコ オーバーボアピストンキット スリーブ付き1mmオーバーサイズの1045ccです。
さすがに、WISECOだけあって信頼度は抜群です。
鍛造なので、ノーマルの鋳造とは、、、
何れ、ボアも少しずつ上げていきたいと思って言うので小さいサイズからのスタートにしました
リペアパーツも豊富なのも、嬉しいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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レース用のFTR250で使用中。
ストロークを伸ばさないという限定で、RFVC250ccを280ccの最大排気量にできます。
熱膨張が大きくてクリアランスを多めに設定する必要があります。
なので暖気に5~10分は必要で、走り出しも気を使います。
圧縮も高めになるため街乗りにはかなり不向き。
耐久性はかなりあり、暖気さえすれば10万kmは持つんじゃないでしょうか。
OHや調整で数え切れないほどエンジンを開けていますが、摩耗はもちろん無用な
傷も付いていません。純レースピストン専業会社が造っただけあって非常に高品質
だと思います。
クランクケースとクランクの方が経年使用に耐え切れずに何度もご臨終になってます。
これらのパーツの入手の方が大変です(笑)
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5.0/5
車両購入時からいくらセッティングしてもキャブセットが(1気筒のみかぶる)出ない症状に悩まされており、
シャシダイの上でパワーチェックを行ったところ
1気筒完全にかぶった失火状態でレッドまで廻されてしまい
症状がますます悪化
原因はオイル上がりと判断
OHついでにボアアップ作戦に出ました。
そこで選んだのがワイセコでした。
理由はヨシムラのよりだいぶ安かったのでこちらをチョイスです。
ピストンが届いたら早速エンジンバラしました。
調子の悪かった場所のシリンダーは結構深い傷が入ってました。
悪さをしていたのはこの傷か!!!
シリンダーブロックを早速業者にボーリング依頼して、その間に必要となる純正パーツの洗い出しと発注、パーツを洗浄したりして、
自分でポート加工。
ブロックが戻ってきたらマニュアルどうりに組み付け終了!
人生初のエンジンのOH成功いたしました!
はじめの3000kmぐらいはいつ壊れるか不安でびくびくしちゃいましたけど。エンジンは本来の調子を取り戻し絶好調になりました!!
パワーチェックをしてみると後軸で118PS出てました、カタログ値はエンジン単体でのパワーですので後軸でこれだけ出ていれば上等かと自分では思ってます。
OH後から現在まで約2万キロ距離を乗りましたが、不具合はオイルにじみぐらいでした。
1度ヘッドガスケットを交換をして見ましたが
交換したら余計ひどくなった(笑)
一部砥石をかけ過ぎて、凸凹が出来たかな?
後に
転倒したことによりオイルのにじみが相当ひどくなったので今度はブロックが歪んだと思います。今度エンジンをあけてひずみ修正に出さなければいけないですね。
自分としてはピストン形状がノーマルと同じ形状でコンプレッションUPはしていないピストンですのでノーマルライク長く使えるピストンかなという印象です。
ピストン自体はボアアップによるパワーアップも出来ましたし、耐久性もありそうですのでボアアップの定番としてワイセコはお勧めできるかと思います。
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4.0/5
スリーブ打ちかえなしでJ/Rに使用できる最大のオーバーサイズです。
今回はエンジンOHにて純正OSピストンが出ない為にワイセコピストンを
使用しました。
ガスケットは1枚物をシリンダーはJ用を使用
73mmではピストントップ形状は純正に近い形
重量測定しても4つとも均等でした。
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3.0/5
今回z1000jのチューニングとして3.5mmオーバーのワイセコをチョイスしました。まずピストンがやたら重いです。ゼファー1100純正と比べても重いです。また精度についてもバラつきがあり1から2gほど重量差がありました。値段としてのクオリティで言えば良いのかもしれません。それなりです。次回はコスワース、MTC、JEあたりを使用してみたいと考えています
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