【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリングメイン
サーキットは走行せず

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真のイメージと変わらず
シンプルだがベビーフェイスの物と直ぐ分かるのでお気に入り。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は簡単。
但し、説明書通り左右どちらから差し込むか、また左右のプロテクターで形状が違うため、
間違わないように注意。
間違えれば明らかに違和感がある為、わかると思う。
左右のプロテクターを繋いでいるアクスルシャフトの中に通るボルトだが、
取り付けた際の状態を想像して、突き出し量を考慮しながら取り付ける事。
片側に寄せすぎると、蓋側（逆側）を取り付ける際、ねじの突き出し量が足らず、
ナットのかかりが少なくなる場合がある。
ナットの締め付けトルクは5N/m。物凄く緩い。
締めすぎると、次に外す際に蓋にする側のプロテクターとネジが合体して出てくることがある。
プロテクターの外周に溝が彫ってあるが、その部分の面取りがしていないので
手を切る。面取りをするか素手で触らないか、どちらかでの対応を。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目も良く、カスタムパーツとしてもあり。
これが役に立ちつが来ないよう安全運転で。
突き出し量はそれなりにある為、守ってくれそうな感じはある。

【付属品はついていましたか？】
何点かのパーツで構成されている。
と言っても知れているので困ることはない。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TS125Rのリアスポーク張り替え用に購入。
まだ交換していないので荷姿等が主なレビューになりますが、ちゃんとスポークが長さ別に「right」と「left」で束ねられているのでわかりやすいです。
日本語の注意事項が記載された紙も付属しています。
純正スポークよりも安いので助かります。

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TS125Rのフロントに使用。
市販のトレールバイクだとリムにリムロック用の穴が空いていないので加工する必要有り。
穴あけ作業さえ突破すればあとはオフ走行時の転ばぬ先の杖的な頼れるパーツ。

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TS125Rのリア用に使用。
125Rはなぜかリアのリムサイズが1.85、200R用が2.15インチなのでこちらを選択。

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【使用状況を教えてください】
転倒や経年劣化によって形も質感もみすぼらしくなったため交換。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後は見た目もゴムの質感も蘇り、ステップに足を乗せるとしっかりと靴との摩擦を感じるようになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正互換品もあるようですが、今回は純正部品をチョイス。

【注意すべきポイントを教えてください】
劣化したゴムステップは劣化により固くなっていますので、すごく外しにくいです。その逆の取付でも今度はゴムの摩擦が効いてかなり取り付けづらいですので、水か滑りやすくなる物をステップバーに塗って取り付けましょう。取付後はちゃんと固定できているか、ステップバーに塗った物の影響が残っていないかよく確認しましょう。

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車両がFXDR114と特殊なので、あまり使用できるタイヤがなく純正ミシュランにしようと迷いましたが、雑誌のインプレッションが気になり純正ミシュランより少しお値打ちだったのでクルーズテックにしました。ウェット性能、ライフについては履いて間もないので分かりませんが期待してもイイと思います。
ドライグリップは、ものすごくイイです。
乗りごこちもイイですしコーナリング中も不安なくトラクションを掛けれます。
トラクションを掛けても滑る感じはなくリヤタイヤがつぶれる感じで安心感が有ります。
クルーザーやパワークルーザーでもコーナリングを楽しみたい方にオススメです。

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モンキーでよく純正ブロックタイヤの履き替えに使用されているタイヤですので、街中でも中古車市場でもよく見かける種類となります。

【使用状況を教えてください】
前から付いていたタイヤが古くなっており、交換にあたっては良い評判があったこのタイヤを履かせてみたかったためチョイス。

【使ってみていかがでしたか？】
やはり評判通り乗り心地・グリップも良く、突然の大雨に見舞われたときも不安感なくウェット路を駆け抜けてくれました。くるくると回って走行させるとタイヤのサイドも接地しやすくて挙動が分かりやすいです。今装着している分は製造年週の刻印からたどってみるとかれこれ5年以上経ちますが、性能の劣化も最小限に抑えられている印象です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正ブロックタイヤ車両に乗ったことはないのですが、ロードノイズが少ないと思われます。トレッドパターンもレトロで車体デザインとマッチしていて良いですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
年間走行距離数が多い人は減りが早いと感じるかもしれません。でも、モンキーの場合ですとそれほど距離を伸ばす方は少ないでしょうから、ゴム質を劣化させ過ぎる前に交換ができるタイヤと考えると良いかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインで使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【取付けは難しかったですか？】
純正のエキパイを外すのに時間が掛かったが、入れ換えはスムーズに出来ました。
ガスケット類は新品を予め準備した方が良いでしょう。（交換前提で）
【使ってみていかがでしたか？】
付けている感の主張が強い。（パイプの形状や長さが純正と比べて長い）
ヨシムラマフラーとの組み合わせでは音質は変わらないと思います。
中低速域でのツキが良くなる（シフトアップの繋がり）　乗っていて楽しくなる。
高速域では純正と変わらないと思います。
【付属品はついていましたか？】
取付説明書と忠男ステッカーのみ
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
エンジン側のボルトは締め過ぎないようにしないと、フランジがしなってしまいますので注意が必要。
規定トルク（23Nm）で締めるとフランジがしなります。このパイプは13Nm程度で良いとのことです。
排気漏れしない程度に締めていれば大丈夫な様です。
ちなみにマフラーコネクタ側は規定トルクの18Nmで大丈夫だと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ／注意点】
取付説明書には締め付けトルクの記載がありませんので、ご注意下さい。
アンダーカウルたエンジンガードが付いている場合、パイプが干渉しますので予め確認が必要です。
【一緒に購入するべきアイテム】
マフラーガスケット：14181-22D01-000、マフラーコネクタ：14771-32E10-000、スレッドコンパウンド
【メーカーへの意見・要望】
このパイプの締め付けトルクの記載は入れて欲しかった。

以上

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【使用状況を教えてください】
クラッチを少しでも軽くしたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの良い作りです。
エラボレートのチタンコーティングされたピボットピンは魅力的なので、別途購入予定です。

【取付けは難しかったですか？】
凄く簡単でポン付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
もう1台の愛車にはKOHKEN（コーケン）のメカニカルクラッチ”Avanza”L=29ｍｍを付けているのですが、レシオ28でもKOHKENより重く感じました。切れは良いようです。

【付属品はついていましたか？】
レバーレシオ30ｍｍと28ｍｍの選択が可能です。私は28ｍｍにしました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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ﾃﾞｲﾄﾅ赤ﾊﾟｯﾄﾞ取付作業
今回は、普段使用しているブレンボRキャリパーがツーリング中にフルード漏れを起こしたため、急遽純正Rキャリパーに戻した際、パッドが消耗しているため、購入、交換となりました。ライニング表面を馴らすため、サンドペーパーで面研実施。ライニング角等の面研、バックプレートに付番する。キャリパーに取付。スイングアームにセット、フルード量の調整、その後ピストンを出し、最後にブレーキランプを調整し取付作業終了。

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