Auto Magic:オートマジック

より高い消音効果と、低速の復活を期待して、ロングタイプを見積依頼して購入しました。

取り付け：
超簡単。
サイレンサーを抜いて、これをエキパイに差し込んでから、サイレンサーを戻すだけです。

消音効果：
低回転時はそれほど音が小さくなってない感じですが、高回転時の消音効果はかなり良いです。
音質は、排気音が綺麗にまとまって、低音が強調された感じです。

低速：
ストレート構造のサイレンサーを付けていたのですが、かなり低速が改善されました。
高回転域も全く問題ないです。

価格：
もうちょっと安かったら、もっと売れるかも…

注意：
ロングタイプは、延長部分がサイレンサーにちゃんと入るか、サイレンサーの内径を確認した方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

06FZ1用のPro-Dragフルエキに取付ています。このマフラーにはインナーバッフルが付属していたのですが、かなり絞ったものでノーマルと変わらないくらいの音でした。せっかくマフラーを変えたのだからそれっぽい音がしないと、と思いバッフルを外したところすごい爆音で、これを購入しました。まだ少し大き目かなと思いますが、イイ感じで気に入ってます。ただ、エンジン始動時の回転が高い時にガラガラと揺れてる（？）音がする時があります。バッフルを取り付けてることが分からないのでルックス的にはGOODです。ガラガラがなければ星5つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

爆音マフラーの消音に最適なインナーバッフルです。
サイズ設定も豊富で遊び止めのツメが付いているなど、
しっかりした作りが特徴です。
Mサイズで3~8％の消音とされていますが、僕の場合は5％程でした。
見た目的な変化は一切なく、爆音マフラーにありがちな抜け抜け感も解消され、フィーリングは上々です。

ただし、100dbを越えるマフラーには付けても焼け石に水…
ということもありえますので、90db後半の物にMサイズ…
という組み合わせがベストではないかと個人的には思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

コニカルメガホン装着で抜け過ぎによる弊害で低速スカスカとなってしまったので、オートマジック製のインナーサイレンサーを装着しました。
今回は20度ジョイントパイプと併用のため“BF60SM”というシングル壁の外径Φ60.5用を購入しましたが、ジョイントの様にストレート部分がほとんどない箇所にも問題なく装着できます！
また、挿入後にカタカタと動かない様に3箇所の爪を起こしてから挿入すれば、テンションが掛かって動き回ることもありません。

さて、装着後の排気音はそれまでの『バラ・バラ・バ・バ・バ』という耳障りで不快だった濁音が消え去り、『ドロ・ドロ・ロ・ロ・ロ』と重低音が強調された音質に変わりました。
まぁ、音量そのものは1割程度抑えられた気がしますが、何よりも音質の向上とアクセルレスポンスの激変＆中低速域のトルクアップには驚きです！！！

アフターパーツの抜け過ぎるマフラーに是非お試し下さい！
自信を持ってお奨めできる逸品です♪（笑）

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ストライカーのフルエキに抜けの良過ぎる、音量大のサイレンサーを着けていた為、下のトルクが無かったのでインナーバッフルを購入して装着しました。効果は大です。体感できるし音もかなり控えられトルク・アップに繋がりました。装着してみないと効果が分からないので、是非って感じですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノジマファサームのカーボンサイレンサーが経年劣化か、この頃爆音になってきたため、マフラー交換か・・と思ってたところウェビックさんのインプレページで評価の良いこの商品を半信半疑で購入しました。
Mサイズにしようか・・Sにしようかと思い悩んだあげく、Sで期待以上に静かになるのも・・って事でMタイプに！
結果大正解！
取り付けはサイレンサーを外すだけですが、エキパイとの結合部に液体ガスケットを塗っていたのが裏目に出て外すの一苦労でした・・
で、インプレですがエンジンかけたときは「アレ？全然静かになってないじゃん・・」って思いましたが、実際走ってみるとビミョーに静かなんです。
皆さんがよく言う「アイドリング付近の回転では周りに気兼ねなく・・」って感じ。
どーせならもう少し静かになっても・・って事で星は4つですが、Sサイズにしてたら静かすぎて物足らなかった（Sサイズの大きさは純正のエンドバッフルと同じくらいの大きさなんです）かも・・って事を考えるとMとSの中間サイズもアリかと。（全部で5種類になるかな？）
ま、音の大きさで近所に引け目を感じなくなっただけでも買って良かったと思います。
ちなみに少しではありますが低速のトルクが増したようです。多分排気緩衝が増えたためだと思います。

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　KSR110にOVERのマフラーを装着していましたが、KSRのマフラーは、はっきり言ってバッフルが入っていても音がウルサイものばかりです。そこで、このアイテムに頼ってみたのですが、これは「凄く良いっ!!」です。しかも、社外マフラーの殆どがボア・アップを前提にしているのか、ノーマル・エンジン、ノーマル・キャブでは抜けが良すぎるのですが、これを付ける事で低・中速のトルクも太くなり周囲を気にする事なく全開にできるので走っていて楽しいです。
　これで価格がギリギリまで抑えられれば……。でも購入して良かったです。汎用性の高さも○

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Vmax用のOVER製ステンレス・カーボンフルエキゾースト（1本出し）に汎用のSサイズチタンサイレンサーを着けた際、音が爆音になってしまったので、それを抑えるために購入しました。
インナーパンチング径も60.5φで、抜けすぎていたのが、程よく抑えられ、高回転ではパンチの効いたパワーが体感でき、非常に満足しています。
音は私の場合、かなり抑えられました。
それでも車検時にはサイレンサーを交換しますが（笑）

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純正がエンジンのメカ音より小さいので、社外のスリップオンのサイレンサーを買ったのですが、ちょっと音量が大きく（夜、気になります）、アクセルオフの状態でパンパンなる（薄い）状態になってしまいました。
音質はとても気に入っていたので、若干排圧をあげて消音と思い、音質を変えないものを探していました。
やっと見つけたのがネットでも評判のいい本製品。
大いなる期待の元に、取り付けようとしたのですがサイレンサを外すと純正エキパイについている触媒？かなにかが取れず、結局装着はあきらめました。
webikeさんが、返品に応じていただけたので助かりました。
構造、およびインプレがよかっただけに、非常に残念です。
ほかにもバイクを持っているので、径とエキパイの構造をもう一度確認してから購入したい逸品です

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ＫＳＲ１１０に取り付けました。
ノジマのアップタイプマフラーに交換後、高回転の抜けがよくなり、低中速のトルクも若干アップするなど性能も上がり、見た目も個人的には好きなので、満足のいくマフラーなのですが、音的にかなり不満がありました。音質も濁った様な低音で個人的にはあまり好きではない上に、音量も結構大きく、特に反響音みたいなのが激しいです。５千回転ぐらいからうるさく感じ、塀に囲まれたところなどを通ると鳴り響きます。その為、高回転を使うのが嫌になり、ノーマル状態より速度を出す事が出来なくなりました。ノーマルに戻す事も考えたのですが、気に入っている部分も多かった為、こちらの商品を試してみる事にしました。
取り付けは非常に簡単です。サイレンサーを外してエキパイに差し込むだけです。ノジマのは直前に曲がりがあったので、Ｓ壁タイプにしました。サイズはノジマのエキパイが５０．８Φでこちらが５０Φなので若干緩いですが、インナーバッフルの爪を曲げればキッチリはまります。
取り付けてエンジンを掛けてみると、アイドリング状態では気持ち静かになったかな？といった感じでしたが、走り出してみると不快なあの反響音が消えています。音質もそのままで低音も若干マイルドになっていました。久しぶりに回して走れるようになり、大満足です。もともと抜けが良すぎたせいか、高回転の抜けも落ちたような感じがは無かったです。これでもうるさいと思われる人もいるでしょうが、ノーマルの昔のスクーター程度の音量まで下がった感じですので個人的には気になりません。その後、ボアアップしてさらに音量が上がってしまいましたが、アイドリングはちょっとうるさいですが、走り始めると気にならないレベルです。
小排気量はうるさいマフラーしか無いですが、ノーマルはちょっと乗り難いという方にはオススメです。
マイナスの点は、やっぱり値段が高い所と、耐久性に不安がある事ですね。

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