【使用状況を教えてください】
街乗りからお山までのツーリングに使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正がシルバーに対して、ブラックを選択したため、
引き締まった感じとなりました。

【取付けは難しかったですか？】
バイク屋にて取り付けしていただきました。
作業時間は大体1時間半くらいでした。

【使ってみていかがでしたか？】
低回転から違いがわかります。
ノーマルマフラーとの比較
・ノーマルマフラー:
　→発進時のクラッチとアクセルの操作では、クラッチをつな　　　　　
　　ぎすぎると失速するため、アクセルを多めに回しますが、
　　回しすぎて、教習のときのあの感覚を彷彿とさせました。
　　6000回転前後から音量が大きくなります。

・トリックスターイカズチ（フルエキ）:
　→雑なクラッチ操作でも、発進しやすくなりました。
　　4000回転前後から音が大きくなり、また吹けもよくなり
　　ギアを上げず引っ張りたくなります。
　
【付属品はついていましたか？】
トリックスターのシールが付いてきました。

【期待外れな点はありましたか？】
アイドリング時は中型バイクであるため、大型特有の振動感はありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
キタコのxk-17ガスケットが対応されていますが、厚みが純正より薄いとのことで純正品で対応していただいてます。

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年末に購入してやっと最近取り付けました。
やはりこれ買って正解でした。
最初は機械曲げの安いほうか、ノジマで考えてましたが新品でどうせ買うならグレード高い方を欲しくて決めました。

全く後悔無くむしろこちらを購入して大正解でした。

手曲げの美しいラインと焼色全て最高です。

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ヨシムラＲ１１からの交換、カーボンの艶が美しい。
ヤマモトレーシングのチタンエキパイを装着しておりヨシムラでは煩かったので
インナーサイレンサーを入れたり等していましたがやはり煩かったので
ビームスに交換ヨシムラと同様にインナーサイレンサーを入れ
音量は少?し控えめになりマフラーも長いので走行時の体感はマシになりました。
エンドバッフル交換で更なる静穏求めリベット外し
NANKAIの2WAYも装着しましたがピヨピヨなるので純正に戻しました。
（NOJIMA:リペアテールバッフル LOCK-ON 58mm FASARM-PROも装着可気持ち音圧上がる。）
マフラースプリングに防振ラバー無いのでキタコ防振ラバー10ｍｍを半分に切り使用
総評大変満足しています。

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マフラーを選ぶ条件が３つありました。
・政府またはJASMA認証(←YSPで取付できる)
・できるだけショートタイプ
・できるだけ安く

これら３つを全て満たすものがヨシムラのサイクロンだったということです。

発売前のため、詳細評価は推察と期待を込めて選びました。

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ブロックタイヤに交換後、トルクが細くなったのを補うために取り付けました。
SP忠男と悩みましたが、シンプルで飽きのこないデザインでこちらを選びました。

取り付けは簡単で、外装が外せる方なら簡単に取り付けられます。
事前にエキゾーストガスケットと、液体ガスケット（エキパイとサイレンサーの継ぎ目用）の準備が必要です。
簡素な取扱説明書も付属していますが、フランジナットの締め付けトルクが書かれていません。
仕方なく、ガタ付き、排気漏れのないのを確認しながら取り付けました。

ノーマルより、短め、少し内側寄りなので、スッキリした見た目になります。
飽きのこない、シンプルで良いデザインです。
マフラーヒートガードの「OVER」の抜きも、悪目立ちするほどではありません。

マフラー音は、歯切れの良い、乾いた音がします。
アイドリング中も走行中も心地よく、とても好みです。
ノーマルに比べると音量は少し大きめです。

走り出しから低速・中速までトルクがあり、タイヤ交換で細くなった分にちょいプラスされたように感じます。
アクセルの開け閉めに素直に反応してくれるので、低速走行時も操作が楽です。

また、高回転までスムーズに回りますが、レブリミットが先に来ます。
4速では終始詰まったような音がして耳障りなので、Fスプロケットを15丁に変更して回転数を下げました。
走り出しはわずかにトルクが細りますが、気になるほどではなく、最高速が少し上がりました。

取り付け後に乗ったところ、信号待ちでビックリするほどの白煙が出ており、ケミカルな臭いもします。
50?100km走行する頃には出なくなります。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつも通りのヨシムラ商品でした。梱包も精度もしっかりしていました。

【取付けは難しかったですか？】
O2センサーはカプラーを外して取り外さないと配線にダメージが残る可能性が有ります。
エキパイを外す時及び取り付ける時に六角レンチ10�p程度のエクステンションが有ると作業が楽になります。
アンダーカバーは簡単に外せます。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目良し、音良しです。


取説に締め付けトルクが記載してありますのでトルクレンチは有った方が良いと思います。
ガスケットは純正品を使用しました。

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見た目が渋くなりまし！
音は小さ目だと思います。
大きい音が好きな人には満足できないと思います。

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取り付けも全部自分でやりました。バイクなんて持つこと自体初めてで自分でできるか不安でしたがなんとかできました。ガスケット剥がしが苦労しましたがそれ以外はさすが車種専用設計。すんなりとつけることができました。とても満足のいく買い物でした。

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純正マフラーのサイド出しスタイルが好みだったので購入

これ以外にもアクラからメガホン、SCからCRTがありましたが、なるべく低音が出そうなこちらを選びました

装着に関しては簡単で、ボルトを外してEXUPの処理だけてす

排気音は想像以上に低音が出て大満足です
音量も大満足でうるさ過ぎず丁度良いです

R6のスリップオンは弁当箱の影響で純正と大差ないって聞いてましたが個人的には結構変わった印象でした！

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政府認証でショートでメガホンタイプで探すと選択肢はなかったので購入。

・取付について
　リヤスタンド＋車載ジャッキのほか、メガネやら板ラチェやら当然必要なものを適当に使用。
　４発めんどいと思うクチなのですが、製品精度は問題なく、２時間ほどで特に調整なくポン付けできました。ガスケット取り除くの苦手なので。
　説明書は普通。エキパイを中間にはめ込むのがキツいくらい。カウル脱着の手順や、締め付けトルクの記載はナシ。
　サイレンサーステーをリヤサスのリンクにかますのですが、クルマ用の車載ジャッキがあったほうがいいです。
　で、サイレンサーですが、ワッシャー４枚重ねでもスイングアームにバチバチに当たります(画像はそれ)。
　結局10ミリのカラーと、ワッシャー１枚で0.5ミリ浮かせて終わり(画像ナシ)。
　付属のM8ボルトは長さが足りないため、手持ちのキャップボルト使用。

・音について
　アイドリング…政府認証か疑わしいレベルで低音が響きます。住宅地ド真ん中では通報されそう。
　街乗り…燃費重視で4000~6000回転ばかり使うのですが、走り出すと低音が気持ちいいです。
　ワインディング…6000回転あたりからエンジンのレーシーなサウンドで満足するので、マフラーサウンドにはそこまで気を回さないです。

フルエキとしては高過ぎず、よく分からない海外製のハズれを掴まされるくらいなら買う価値あります。実際、アイドリング音が想定よりデカかったのみで、満足度高く後悔はありません。

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