現在のマフラーがバッフルがなくとても煩いので、取り付けました。音はそこそこ静かになります。
ジュラルミン削りだしは綺麗で良いです。少し腐食が心配ですが。
あとはサイズをキチッと測った方がいいと思います

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届いたマフラーの箱を開封してみると、かなり綺麗に梱包されていました。
隙間にはしっかりと緩衝材が敷き詰められていて傷がつかないようになっています。
鏡面加工部分には傷防止のフィルムがしっかりと張ってありました。

交換はエキパイを仮止めしたからサイレンサーを差し込みマフラーバンドを固定。
エキパイ→マフラーバンドの順序で本締めして終了です。
エキパイのガスケットは付属しないので、新品を別途購入する必要があります。
キタコのものが2個入りでお得ですね。

このマフラーはO2センサーが取付可能なモデルです。
O2センサーはカプラーでメインハーネスとつながっていますが、カウルの奥にカプラーがあるので取り外すことができません。
メットインを取り外せばカプラーにアクセスできるのでメットインを外しましょう。

音質は低音が効いた音です。
単気筒エンジンの安物マフラーにありがちな「パタパタ」した音は目立ちません。
アイドリング中も安定していて良いです。
発進時の加速は気持ち弱くなった気がします。
WRの調整で若干軽めにしました。

エンジン全開付近での音量は純正より若干大きい程度です。
音質自体は純正とあまり変わりません。
全開でも純正とは違う音が良いという人いは別のマフラーが良いですね。

社外品のマフラーは排気ガスがくさいことが多々有ります。
これは排ガス中の未燃焼のガス等がそのまま出てくるからです。
純正マフラーは内部にキャタライザーが入っているので、出てくる未燃焼のガスは無くなります。
このマフラーは純正と同じくキャタライザーが内蔵されているので、信号待ちなどで臭くなくて良いです。

排ガス規制に適応しているマフラーなため、大きめな音が好きな人には物足りないかと思います。
そこそこ価格がするマフラーですが、排ガス規制対応、キャタライザー装備、クオリティの高い仕上げを考慮すれば十分もとがとれる価格ですね。

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ほぼサーキット走行会専用となっておりますが、とにかく軽量化を計りたいと思いました。テックサーフからZX-14RのZEEXを見つけたため、軽量化、第一弾として購入させていただきました。
他の方と同じですが、最初のバイクを起こすところから軽くなり、センタースタンドにも対応していておりました。マフラーのガスケットをそのまま流用してしまいましたが、合わせて新品を同時購入した方がいいと思います。（レフトEXキャンセルデバイスを最後まで入れ込むのに苦労しました）

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綺麗な焼き色と純正よりも明らかに低音が効いてます。価格も○。ただ、一点だけ、、、センタースタンドOKとの事ですが、説明書には、付属のセンタースタンドストッパーを付けるには、センタースタンドを一旦外す必要があるとの説明が。バンディットの場合、センタースタンドを外すには純正マフラーが邪魔で、純正マフラーを根元から全て外す必要あり、自分の整備技術では不可能、つまり商品が届いて説明書を読んだ瞬間から、お手上げでしたが、ネット検索で同じ製品を購入した方が、他社のセンタースタンドストッパーを流用する事で解決したとの情報があり、自身でも取り付ける事が出来ました。

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ノーマルマフラーからコレに変えました！
始めは少し音が大きいかな？
なんて思ってましたが、VTECの音を聞いた瞬間、大興奮してしまいました！！
値段は結構高いですが、最高に満足の出来るサウンドなので、買って損はありませんよ。

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アドレスV125Sに取り付けました。
O2センサーの取り付けが必要な年式なので、それに適合した型番を購入しました。

今回はカーボン調の加工がされているマフラーを購入しました。
エキパイも太く格好良いです。

取り付け時はO2センサーのカプラーを取り外す必要があります。
カプラーはカウルの奥まったところにあるので、メットインを取り外す必要があります。
O2センサー自体をエキパイから外しても良いのですが、このセンサーはボルトと同じねじ込み式です。
緩めているとセンサーのケーブルが捻れて断線するので面倒でもメットインを開けたほうが良いです。

O2センサーは新しいエキパイに取り付けますが、この時に必ず焼きつき防止剤を塗ってください。
カッパー等で良いです。
焼きつきを起こすと取り外しの際に面倒ですので必ず対策をしてください。
取り外せないとO2センサー単品、\30、000円相当の出費になります。

全体的にバランスがとれた良いマフラーだと思います。
エキパイも位置が低すぎず右バンク時に地面にする事も無いとおもいます。
マフラー自体もあまり側方に張り出さず、後ろから見た感じも良いです。

ちょっと心配になったのはサイレンサーを支えるステーが非常に細いことです。
ちょっとした振動でステーがしなるため、サイレンサーも振動します。
金属疲労で折れてしまわないか心配です。
サイレンサーの脱落防止もこのステーで行っているので、心配な場合は社外品のマフラーステーを使用したほうがいいですね。

肝心のサウンドに関してですが、低音が強くなりました。
またパタパタという単気筒特有の音が出てきます。
あまりパタパタする音は好きでは無いのですが、気になるのはアイドリング程度なので我慢します。
マフラーの抜けが非常に良くなるので、ノーマル駆動系では低速トルクがスカスカになります。
WRの再セッティングが必要になると思います。
その分70km/h以上の高速域では純正マフラーとは異なる加速をしてくれます。
高速域の伸びが非常に良いマフラーでした。

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マフラー交換時に使用しました。
この様な商品は、評価しずらい
のですが、廃棄漏れがないので、
充分性能を発揮しているのだと
思います。

取り付けの際、ワコーズのスレッド
コンパウンドを糊替わりに付けると
落ちてこないで、作業が出来ました。

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今のところ排気漏れも無く普通に使えますよ。さすが信頼できるメーカー商品だけありますね。これからもこのガスケットを利用していきたいと思います。

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以前乗っていたCB400SF REVOに一時期装着していました。
自分で取り付けましたが、スリップオンなので比較的簡単に作業出来ます。
使用感については、音量は控えめでモリワキらしいジェントルな音質です。
見た目の虹色も綺麗です。
ただ、個人的に音量・音質とも控えめすぎて直ぐに飽きてしまい、結局アールズギアソニックに変更してしまいました。

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CB400の純正マフラーは非常に静かにできています。私がこのマフラーを購入したのは、ブルーチタンがかっこよかったからです。
純正より太く低い音です。一番気に入っていたのはVTECに入ってからの音です。Youtubeなどに上がっていますので是非一度聞いてみてください。

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