AKRAPOVICヘキサゴナルスリップオンマフラーです。
カーボンの低音が非常に響きます。
チタンの高音と違った低音を味わいたい方には最適と思います。
回転をあげていったときの音色は非常にレーシーでいいです。
重量もカーボンなので非常に軽いです。
マフラーを止めるバンドもカーボン製ですが振動でボルトが緩みやすいです。なくすとバンド単品でも一万円近くするので手痛い出費となります。
国内使用に装着しましたがフルパワーにしないで使用した場合は回転数が落ちてきたときにエンジンに引っ掛かりが出ます。
フルパワー化した後ですと吸気量も増えているので低回転でもトルクの乱れが少なくなったと思います。
音量はそこそこあるので慣れないと長時間のツーリングでは耳鳴りがするかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

00年式H-VTECにフルエキを装着しています。
交換は比較的簡単に行えましたがチタンといえども傷つきやすいので組むときには注意が必要でした。
音は車検対応ということもあり、アイドリング中は非常に静かですがV-TECHが作動する7000回転を超えてくると非常にいい音を奏でます。
チタンなので非常に高音です。
重量は純正に比べびっくりするほど軽いのでマフラーを交換するだけ加速が良くなったと思います。
車検の度にマフラー交換をする必要も無くお勧めです。

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マフラー交換して1ヶ月の感想です。交換は自分で行い、1時間程度で済みました。連結部分のねじ止めに苦労しました。
音質はダダダダとの感じで、音量は最初やや大きく感じましたが、気になる程ではありません。存在感が増し、乗る楽しみが増えました。安全面でも、周りに存在を示し良いと思っています。燃費は変わらずです。減速時に軽いバックファイヤーの音がたまにありますが、気になるものではありません。ウエビックがお買い得でした。

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4000回転位まではやはりパワーは落ちているようです！しかし、以前よりもアクセルを開けてやるとしっかりと前に押し出してくれます！ですがパワーが落ち込んだせいで以前までのアクセルの空け具合（回転数）では今まで上れていた坂で、もたつくようになりギアを下げてやらなければならなくなりました（泣）
しかし4000回転位から前よりモリモリ(￣ー☆ニヤリ
それまでが少し落ち込んだからか余計にそう感じるのもあると思います。
VTEC入った感じに近いものがあると思います！
それからVTEC入ってからはあまり体感することは出来なかったですが速くなっていると思います。加速は軽い感じがします。

次に軽くなったことについてですが、よく皆さんがおっしゃるとおり、倒し込みがかなり軽くなりヒラヒラと車線変更やカーブを曲がっていけます！それにより、以前より街中やワインディングロードを走っていても楽になりました！やはり軽くなったからなのか取り回しも以前より少し軽くなったように思います

音の方は言葉では説明しづらいですが、細短いサイレンサーにしては意外にも、アイドリング時は低音が響きます。ですがやはりチョッピリ高い音ではありますね！VTECに入ってからは甲高くなる感じです！イメージ的には『ブヮァーーーン』→『ファーーーン』になる感じです。

見た目に関しては最低地上高は低くなったみたいですが擦ることはないので安心です！焼け色も上品な焼け色で車体に馴染む感じでかなり気に入ってます！(笑)
エキパイがOILエレメントの部分がよけられているので脱着が楽そうです！

取り付けもエキパイの位置決めも楽で特に難しい所もなく、初心者の方でも楽につけられるかと思いますのでオススメです！

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簡単な構造にも関わらず、消音効率は非常に優れています。
グラスウールの加減で音量調整できるのが良いですね。
音の好みが変わっても、最小限の出費で音量を変えれるのがかなり魅力です。

ちなみに、日中走行するのであれば、ウール無しでも問題無いくらい消音されます。
しかも、直管構造のマフラーによくありがちな低速の劣化もカバーできます。

価格にそぐわない高い性能だと思います。

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スタイリングや価格で絞っていくうちにこの商品に行き着きました。
第一印象としては、うるさすぎないアイドリング時の重低音がすごくいい感じです。
低速時はトルクの落ち込みもノーマルと比べて全くと言っていいほど感じませんでした。
一番変化を感じたのは、アクセルをガバッと開けた時の伸びが全然違います。ノーマルではアクセルの動きについてきていない感じでしたが、これはしっかりとついてきてくれます。

タンデム可能とのことでしたが、サイレンサーに踵が当たって爪先立ちみたいになるので、やや乗り辛い感じになります。
あと、エキパイの集合部を取り付けるとき、一本だけ異様に入り辛かった点がマイナスです。

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スリップオンながら中~高回転の伸びがよくなりました。しかし、低速がスカスカになります(笑)音質の方は極低音です。私は好きな音ですが上品な音ではないです。しかし周りからの受けは最高なんでいいのかな？と思います。音質を伝えれないのが残念です。
無論外見は大型バイク顔負けです。よく750ｃｃですか？と、間違えられます。総合的に見て私はこれといった大きな欠点はないので最高評価を付けたいと思います。

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以前はホワイトブロスを使用していたのですが、インナーバッフルを入れていても結構な音量だったのでラフロを購入。

使用感はカムとキャブを変えているため抜けが良くなかったので、インナーバッフルのストレート部分にパンチングされた板があるので6ミリ位の穴を3個開けて解消。
パワー・トルク・レスポンスのバランスが取れてグッド。
音量は大きくなってしまったがホワイトブロスよりは少しばかり静か、でも結構うるさい。

見た目の精度は思っていた以上に良かったですが、やはりマフラーがタイヤの方に入り込んでいて平ワッシャーが1枚付属していますがいまいちなのでアルミのカラーを別で使用。

取り付けは新品ガスケットと耐熱液体ガスケットはいりますね。

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跳ね上がりすぎず、低すぎずのこのマフラーを選びました。取り付けは簡単でした。ただジョイント部のスプリングをかけるのにはスプリングフックがあった方がいいと思います。音量のほうは付属のインナーサイレンサーを付けていればかなり静かです。速さもノーマルとほとんど変わりません。インナーサイレンサーを外すと、最高のサウンドです。でもうるさすぎるというほどではありません。パワーが上がったのも体感できます。私はインナーサイレンサーは外してます。チタンの発色もキレイだし、排気洩れもないし、安いし、かなりお買い得なマフラーだと思います。

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ツーテールの迫力と、ステレオサウンドが最高。
デザインも重厚で、硬派なイメージがあり、オチャラケたイメージ皆無です。
性能は、ノーマルよりは勿論吹けがよくなるのは当然ですが、他社のカスタムマフラーに比べて、特別「ここが凄い」という事は無いと思います。　素材が同じなら、お値段も同じようなものですし、メーカーイメージでもデザインでも、ご自身の好みでチョイスすれば良いと思うので、デザインが好きなら、このマフラーを選んで間違いナシです。

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