TR(トラックロード)マフラーより太くアップマフラーが欲しく購入
しかし抜けが・・・
作り直しました
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/514277/car/824834/1556758/note.aspx
下から上まで綺麗に回ります
ヨシムラサイクロンよりパイプ系が細いのでトルク重視です

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このマフラーはバッフルが2種類あり、それぞれ別の音を楽しむことができます。
バッフル無しも含めると3種類の音ですね。

購入時には一番静かなバッフル(スタンダード　バッフル)が付属します。
このバッフルの音量は、純正+α程度で非常に静かです。
ですが音は「パタパタ」という非常に情けない音がします。
純正マフラーの方が重低音が効いています。

次にオプションで購入出来るセミレーシングバッフルです。
これは非常に良い音がします。
音量は結構ありますが爆音とまではいきません。
純正マフラーより重低音が効いており、パタパタ音もしません。
低速の加速もそこまで犠牲にならないのでこれが一番のお気に入りです。

バッフル無しは言わずともわかると思いますが、爆音です。
吸い込み音も激しく低速はスッカスカ、回せば爆音。
通常使うには耐え難い状態です。

購入時についてくるスタンダードバッフルは、シール材でサイレンサーエンドと軽く接着されています。
ネジを外してもなかなか外れない場合バーナーで軽く炙ってシール材を溶かすといいです。

あまり主張しすぎないデザインと、選択出来るバッフル、そしてお手頃な価格ですので初めてのカスタムマフラーにもおすすめです。

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メッキでスチール製の特徴的なドラッグパイプマフラーが欲しくてこのマフラーを選びました。

メッキもキレイで取り付けもスムーズにできました。

音量ですが、付属のサイレンサーをつけてもなかなかの音量です。
ドラッグパイプなので低音は薄目で歯切れの良い音がします。

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純正マフラーは静か過ぎて物足りなく、交換してみました。脱着可能なバッフルを装備しており、爆音覚悟で非装着を試したところ、音量はさておき低回転域のトルクが激減してドライバビリティーが悪化します間違い無く。

程良く単気筒の爆発音を愉しみつつドライブフィールをキープしたいならば、バッフル装着は必須と感じました。

また、注意点としてタンデム時の右バンクではサイレンサー部のサポート金具が地面にヒットする事が度々有ります。街乗りレベルであれば燃費もそれ程変わりませんでした。ルックスに関してはスマートでマルです。

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ノーマルのマフラーは繊細なフィーリングで下から上まで綺麗に回り、性能に不満はなかったのですが、6000回転以下の排気音が少しだけ大きくなればと思い、交換に踏み切りました。このマフラーはJMCA認定で、バッフルプレートの設定はなく、ストレート構造になってます。取り付けに関しては特に問題はなく、ただノーマルエキパイの接続部にカーボンが付着していたので、ペーパーにて丁寧に除去しながら取り合いを調整、液体パッキン塗布の上、取り付けました。
さて、音ですが爆音ではないですが、ノーマルよりは確実に大きくなります。住宅地での始動、暖気には注意が必要かと思います。
特に8000回転以下で音の違いが顕著です。音質はそれ程の重低音ではないですが、レーシーな音で自分的には気にいってます。
あとデメリットですが、まず低速のトルクがほんの少し落ちてるようです。ツーリング時の燃費が25~26から23~24と5~10％程度落ちました。
また、アクセルの開け始めの僅かな部分にボコつく領域があります。ノーセッティングでOKとの触れ込みですが、そこはやはりストレート構造のマフラー。完調にするためにはキャブセッティングをしたほうがいいようです。また、全体的に薄く感じるので、とりあえずパイロットジェット、メインジェットの交換を検討中です。
デメリットを書きましたが、やはりこの音はいいですねぇ。高回転でトンネルに入るとそこはF1の世界・・・(笑)
爆音はイヤだけど、音を少しレーシーにしたい方、コストも安価でオススメです。

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チャンバー交換に備え購入しました。安くて品質も問題なさそうです。信頼できるブランドで安心感があります。
チャンバー取り外し時は新品に交換が安心です。

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消音材の中では、かなりの値段のもの。買う前は、相当躊躇しながら悩んだ覚えがあります。商品説明書きを読むと、消音材はとしては申し分ない性能。
・飛び散らないしチクチクしない
・巻き上げは簡単
・巻き上げ後の留めはマスキングテープでOK
・耐熱性耐久性が高く装着後の繊維が飛び辛い
・消音効果が高い
等です。
これが全て事実なら理想的逸材です。

ここでのインプレは約1年ちょっとを1万km走った後の感想です。

まずカタログにある説明は全て本当です。但し条件はあります。まず「作業時の飛び散らない」は確かに嘘ではありませんが、あくまでも『無加工』の場合。汎用性の宿命である『加工』から逃れられません。マフラーのサイズ、太さに合わせて調整は必須で、その場合カッティングをおこないます。するとうたい文句の『長繊維』をカットすることになります。結果、ファイバーも飛び散ることになり周囲、自身の身体に対して気をつけなければなりません。ラテックス手袋、ツナギ作業服(長袖or半袖は腕ラッピング対策)、マスク等で防護し外で作業した方が懸命かと思います。カットが終われば巻き付け事態は簡単でマスキングテープだけでも出来ると思いますが、念のため柔らかいステンレスワイヤーで留めた方が良いと思います。後、巻き付けの時の回数は予め図っておいてなければ、いざ挿入するときに入らない可能性がありますので要注意です。

自身は社外マフラー時の作業なので参考にならないかもしれませんが、メインの膨張部にはキッチリと締めながら2巻き、エンド部の絞り込まれた部分は6巻き程度実施。作業完了後の排気音量ですが、劇的に下がりました。それまでかなりうるさく爆音状態だったので中を開けると結構大きな穴がグラスウールに発生していました。焼けて飛び散ったと思います(3万km弱程度？)。その後この静かな状態が半年間5千km後に徐々に音が大きくなったような気がします。今回1万km強後に音が大きくなった気がしたので久々中を開けて確認すると、煤で汚れてはいますが、大きな損傷は見られなかったので耐久性はあるかと思います。但しウールの厚みが下がったような気がしますので、徐々ににではありますが飛散は発生していると思います。今度は巻き直すときは、飛散止めにセラミックやステンレス製の網をサンドイッチにして対策してみようと思います。

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エアフィルターを高性能のものに交換しましたが古いストックのマフラーのままではアイドリングや高回転域での走りなどがイマイチでしたので当チャンバーを購入しました。価格の割にしっかりとした作りです。自身での装着も特に問題ありませんでした。使用感としては高回転までストレスなく回るとともに中回転域ではトルク感も明らかに増したようで以前より乗りやすくなりました。
ただ排気音は相当大きくなるようで、結構エンジンを回すことの多い小排気量バイクにはつらいところです。

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W650純正マフラーからアールズギア ワイバン クラシックマフラーに交換、取り付けは説明書を見れば簡単に？行えます。センタースタンドラバーの取り付けもマイナスドライバーで少しずつ回しながら押し込めば楽に出来ました。肝心の音はと言うと、大き過ぎず静か過ぎず心地よいサウンドです、しかも車検対応なので安心です、しかし走行中2500~3000回転位にハンドルに伝わる振動が単気筒?と思うほど大きく感じました。
でも全て含めて長く付き合えそうなマフラーです。

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取り付けはショップにお願いしました。

スイングアームとのクリアランスで右側のスタンドフックは取り付け不可でした。
小ぶりな物ならいけるかも！？

車検対応ですが、なかなか良い音がします。
メーカーHPにサウンドがUPされていますが、実際の音の方がより低音で歯切れの良い音です。

アフターファイア等は全くありません。

アイドリングの音から明らかに変わります。
7000rpmより上からレブリミットまでの吹け上がりがとても気持ち良く回ります。

爆音では有りませんが、純正より間違いなく大きくなります（低音が響く分、実際のdbより大きく感じるのかも？）
回して走ると、とてもレーシーな音が楽しめます。
2014.05.03現在　新型Ninja400に取り付け出来る唯一の車検対応マフラーです。

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