このマフラーを買う以前に、似たような他社のスポーツチャンバーを買っていましたが、その時はステー位置が合わず無理に取り付けると排気漏れを起こすわ、スタンドストッパーがリアタイヤに引っかかってしまい金ノコで切断を余儀なくされるわ、散々だったのでそこまでいかなくとも、このマフラーも取り付けに苦労すると思っていたら、ポン付け！ステーとフランジ位置の相関もばっちり！
音も至って常識範囲内。
これは驚きました！

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FMF　Q4HEXと一緒に購入しました。
軽量化とパワーの向上の為に純正パーツから交換しました。

ジョイント部分はFMF同士なので、問題無く取り付けできました。

性能には満足ですが、ヒートガードを付けないと間違いなくパンツが焦げますw

形状が特殊なので、ある程度工夫しないとヒートガードが取り付けられないですよ。

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サイドバッグを付けたいが、マフラーに当る・・・と困っている人、これ付けましょう！

写真のように、マフラーがバッグを支える感じになってちょうど良くなりましたよ。熱も伝わらず中の荷物も安心。これで2年間3万kmツーリングして問題無しでした。

但し、マフラーがもっとアップしてるタイプだとダメかもしれない。まあ、元々は足が当って熱くなるのを防ぐためのものですし。

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アイドリングさえもできないほど爆音になったKSR80のサイレンサーに使用しました。
思ったとおりグラスウールが完全に飛んで残っていません。

巻き直した後の感想ですが、期待通りの音に落ち着いてくれました。

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Forza（MF08)の吉村マフラーについていたスプリングが伸びてしまったので、購入しました。ぴったりのサイズでした。

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ノーマルマフラーからの交換です。

個人的主観ですが、まず音が全然違います。 すごく気持ちいい低音で音量はノーマルより少し大きい位(バッフル有り)で、昼間だったら近所迷惑にはならないと思います。

性能ですが、ノーマルはローギアで全く延びなく出だしが悪かったんですが、アクラポビッチに変えてからは多少発進にメリハリが出たように感じました。

高回転は申し分ないですね。

ルックスは、カーボンとチタンで迷ったんですがチタンの方が高級感があって選んで良かったです。

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給排気系はノーマルで乗ってますので、純正オプション風にさりげなく個性をだしてみました。
貼り付けするだけですので、作業はとても簡単です。

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昨日、納車日にバイク店から帰宅後に早速取替えました。取付時間は5分と8耐のメカ並み？トリックスターチタンのカールエンドです。
太い音でさすがに大型車の大迫力です。最高です。
決め手はスリムでショウト管、さらにコスパで決定です。

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純正マフラーの形状が気に入らなかったので、ヨシムラを購入しました。取り付け前にEXUPワイヤーを取り外し、後は簡単に取り付けが完了。おおよそ40分程度です。アイドリングで少々音量が大きくなっていますが、気になる程では有りません。空ふかしすると明らかにレスポンスは向上して、抜けが良くなった感じ。走り出しから町中走行では純正とのパワー差は感じられず、低速トルクが細る様なことは有りません。高回転では純正のこもった様な音が、心地よいサウンドに変わりましたが、車検対応品のためか音量は抑えられており、好感が持てます。メーカーのデータでは、純正の94PSから100PSを少し越えたパワーですが、7000~10000rpmの速度域ではパワー差を体感するのは困難で、正直パワーアップしたかは判りませんが、高回転のレスポンスは向上しています。

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純正のマフラーが錆腐れでだめになったので、これを機会に、噂のASAHINAマフラー　に交換してみることにした。自分で交換したが、説明書が付いてなかったので、当初は少し不安もあったけれども、正味40分程度で完成。かなり簡易な交換作業で済んだ。
で、早速、エンジンONにしてエキゾーストノートを聴いてみた。目を閉じて聴いていると、1000ccのアメリカンが重厚な低音でアイドリングしているような感じで、とても250ccのそれとは思えない。
音量は、バッフルを付けた状態で、ノーマルのそれよりも若干大きい程度に感じられた。但しこれは、元々ZZR250はマフラーの音量が大きいので、私の耳が排気の音量に慣れて些か鈍感になってしまっているというだけのことかもしれないが…(^_^;　まぁしかし、おそらく客観的にも、許容範囲内の音量だと思う。
なお、しばしば耳にする低・中速域でのトルク低下が少し心配だったが、私の個人的な感想としては、むしろ逆に、1速・2速ギヤでのエンジンの吹上りがスムースになったので、ノーマルのときよりも停止状態からの加速がしやすくなり、快適性が増したようにさえ思う。そして、さらに高回転域での吹上りはさらにスムースになったと感じた。で、今気づいたのだが、このマフラーの場合、低・中速域でのトルクが低下するとかスカスカになる、とか言われるのは、実際に低・中速域でのトルクが減ったのではなくて、中・高速域での吹上りや加速感の増大が余りにも大きいので、それとは対照的にノーマルのときとそれほど変化が生じない低速域でのトルクのほうが相対的に減ったように感じられるのではないか?　とか思ったりもする…(←って、私はASAHINAの関係者でも何でもありませんけれどもネ)。

以上を総合して言えば、このマフラーに交換して大正解だったと思う。
あとこれに説明書が付いていれば、☆印は6つあげてもよいとさえ私は思う。

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