純正マフラーでバルブ開放するとどうしても音が割れているような感じでただうるさいだけなのでこっちの方が音は断然言い。純正マフラーより音がまとまってるのでバルブ開放より少し大きいかなぐらい。ゴールドスタート時は暖機で音が大きいが温まってしまえばそこまでうるさい訳では無い。太くていい音w
住宅街でエンジンつけたならすぐ退散した方がいいよ

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取り付けにあたっての特別な技量は必要ありません。
エキパイガスケットは使い回し出来ないので別途購入してください。

使用感ですが、純正より明らかに低速トルクの増大、発進時の伸び、6速からの加速の伸びが良くなりました。
純正状態では、アクセルを結構回さないと6速からは加速しませんでしたが、交換後はそれが無くなりストレスフリーです。
70キロ巡行でもエラく無く、高速道路でも流れに着いていけます。

購入をお勧め出来る商品ですし、純正との違いを1番感じれるカスタムパーツだと思います。

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純正マフラーでバルブ開放するとどうしても音が割れているような感じでただうるさいだけなのでこっちの方が音は断然言い。純正マフラーより音がまとまってるのでバルブ開放より少し大きいかなぐらい。ゴールドスタート時は暖機で音が大きいが温まってしまえばそこまでうるさい訳では無い。太くていい音w
住宅街でエンジンつけたならすぐ退散した方がいいよ

取説は英語だけど規定トルクも載ってるので絵のとおりにすれば問題ない。液体ガスケット入っていたが元々買っていたものがあったので今回は未使用。取り付けはトルクスがいるので要注意。

RR-Rでタンデムすることが無いので軽量化含めてこちらを取り付け。ノーマルマフラー、スリップオンマフラーどちらにも対応している。私はベビーフェイスのレーシングフックを一緒に取り付けたが、特に問題なし。流石アクラポ、品質は最高。

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X-ADVにつけるマフラーイメージはヨシムラのSQだったのですが、いつになっても販売されないので物色していたら「テルミ」から出ていたので決めました！

元々ノーマルサウンドがいいバイクなので、スリップオンでイメージダウンにならなきゃいいだけど...
と、思いながら取り付け。

結果は、若干中低音が増幅された感じかな？
ドコドコパルス音は健在で、まぁ満足です(^^♪

純正パニアの取り付けも問題なく取り付けできますが、トップケースの裏やタンデムグリップの辺りに排ガスが直撃するようになるので、パッセンジャーには不快に感じることがあるかもです(-_-;)

取付に関し、ジョイント部はガスケットを使用しないタイプになっていますよ！

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スーパートラップは、パワー・エグゾーストサウンドそして排気圧が自由に調整可能な排気システムです。マシン性能、天候や高度などの気象条件に対して素早く簡単に対応でき、マフラーを1つのセッティングパーツとして楽しむことができます。
サイレンサー部にはグラスウールとバッフルが入っており、マフラーエンド部に「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」が入っています。
今回インプレするのは、「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」

そのディフューザーディスクの(面倒なので以下｢皿｣と書きます)隙間から排気を排出させ、排気が排気を引っ張り高速になればなるほど排気効率が高くなるというもの。
低速側では、排気の抜け過ぎを防ぎトルクダウンを最小限に抑えます。 つまり、皿の枚数を増減させるだけで、トルクの発生回転数や排気音を調整できるというのが売り。

特性について。
◎皿の枚数を増やす→排気流速が上がる→抜けが良くなる→音量は大きくなるんです。

◎逆に皿の枚数を減らす→排気流速は下がる→抜けが悪くなる→排気音は小さくなると。
つまり枚数を増やすと高速側セッティング、減らせば低速側セッティングになるわけです。

注意して欲しいのは、、3枚以下もしくは皿なしだと、下手をすればエンジンがかからなくなります。

「ディフューザーディスクと呼ばれるドーナツ状の薄いステンレスの板」‥元々付属のが脆い（笑）
なのでメンテナンス用で買いました。

良い点
○４インチのトラップマフラーなら大抵使えます。四輪用のスーパートラップにも勿論。

○ステンレス製なので、耐久性も高く、元々の皿よりシッカリしてる

○１０００円ちょいと安い。なので、メンテナンス用で多めに買っても○

○キャブセッティング無しで、皿の枚数を増減でセッティング可能。


悪い点
○これは、、この製品というよりスーパートラップという排気システムについて
・排気が真後ろではなく、外側45度の角度で放出されるのですが、これも車検ではアウト?なんですよ。排気は真後ろか下に出ないとダメなんです。
→オプションパーツで皿の回りをカバーする排気シールドも有ります。ただ、当然効率は･･･。

スゴいマフラーですが。 多気筒エンジンや、特にターボ車には効果が薄い(無い、むしろ排気の邪魔)とも言われています。 単気筒やV型2気筒などの比較的排気の圧力が高いバイクのエンジンじゃないと効果が期待できない。

ちゃんと皿の枚数の考察と、キャブセッティング(やらなくてもある程度は皿の枚数でセッティングできますが、更に効果を上げたければやった方が良いそうです)までやったら、歯切れの良い音になります。

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丸形の社外サイレンサーを取り付けているヤマハ・セロー用に購入しました。
ロングツーリングの際に使用する振り分けバック保護のために、この商品でサイレンサーに取り付けるバックガードを自作しました。ただ私の都合で丸形サイレンサーから楕円形サイレンサーに買い替えたため使用中の丸形サイレンサーバンドが使えなくなってしまいました。ステンレスは堅いので他の形への流用が難しいのです。今までの経験上、手作業でステンを無理に曲げるのも楕円に成型するのも時間が掛かる上に仕上がりは良くありません。残念ながら丸形サイレンサーバンドは一時保管になりました。
商品自体は問題なく作りは良いです。１ｍｍステン平板を内径110パイに加工して作られています。円形から垂直に上げられているステー部分には直角を保持するための打ち込みがされています。付属のナットはロックがあるので必要以上にバンドを締めることもないです。ロックナットは無理に締めるとボルトが痛み削れていくので注意が必要です。キャップボルトは長さ25ｍｍ、直径は７.7ｍｍで取り付け穴は8ｍｍあれば良いです。ゴムバンドもただの黒い平ゴムでは無くて横ズレで動かないように作られています。バンド上部にメーカー刻印があるのもいいですね。メーカー刻印は商品に自信がある証拠です。刻印ステーの下部には110パイの明記がされています。同じような部品を複数所有していると、この様な細工が非常に助かります。
丸い形の金属製バンドは工作機械がある所では比較的作りやすく別メーカーさんも色々出しています。購入して実物を比べてみると値段は同じですが作りの違いはよくわかります。コンビニパーツシリーズのようにコストをかけて販売をしているキタコさんは良いと思います。

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若い頃からの憧れであったヨシムラショート管だったが、購入したくても何処にも在庫なく、注文して1?2年待ちとか挙句にはメーカー受注停止までなっていて諦めてました。そこでアーキのショート管を購入・装着しようと思ってたのですが、ウェビックで検索して在庫ありとなってて、しかも手曲げ、、、値段もアーキショート管とあまり差がなかったため、ついポチってしまいました。明後日装着する予定なので楽しみで仕方ありません。

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DAXのマフラーはデザインとバランス的に純正が一番と絶対に交換しないつもりでしたが、YouTubeであれこれ見ているうちにやはり替えようと思ってしまい、最初はノーマルルックのものを考えたりUPタイプの各社製品を考えましたが、これと思った製品とかは既に売り切れ3か月待ちとかなので断念、見続けているうちなんとなくスタイル良く見えるなと思えてきたのでこのヨシムラ管を買ってしまいました。というより今まで軽のジムニーにも入れましたが、買ったバイクで適合があればおよそヨシムラのマフラーしか入れてません。我ながらヨシムラ好きなんでしょう。
本当はドロドロした低音が好きなのですが、こちらは少し高めの歯切れの良い低音の響きです。政府認証とは言え朝方の住宅街での始動は若干気が引けます、自分は愉しいですが・・。メーカー公称のパワーカーブで低速域が上がっていたので選択肢になりました。高速域の伸びももちろん良いです。エンジンが軽々回っている感じがします。耐熱黒塗装よりステンレス系が好きな方ですが、このマフラーに関してはこれで良しです。黒のショート管は見慣れると赤ボディに合っていてますます格好イ?と思えます。取り付けでエンジンマウントボルトのところが固くて苦労したうえにノーマルマフラーの取付部が余ってなんか抜けた感じになるのは少し残念。

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Crf250ラリー、md44に着けました
以前からwr250xでも着けたことがあるのでサウンド、性能、素晴らしい外観は知っていますので、迷う事なくヨシムラです。　
ノーマル吸気、ノーマルエキパイ、ノーマルecuでお気軽に楽しむにはこれが一番です

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