チャンバーの固定に取り付けです。
値段もそこまで高くなく、固定出来るのでいい。
ゴムクッションを取り付けると径がきつく、締め込み厳しかったです。アルミなので、うまいこと変形？無理すれば固定出来ました。

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取り付けに際して、アンダーステーなどを取り外さなければエンジン側取り付けネジが回せなくて取り外しにくいが。それ以外は、どなたでも大丈夫でしょう。オールステンレスでこの値段。全く文句なしです。大体、シングル4ストロークのエンジンのマフラー性能はどれも似たり寄ったりなので。鉄製のサイレンサーやエキパイはありえません。そこに、名前で高額の値段は買う人の思考を疑う。さっき触れたとおり二馬力も三馬力も変わりません。錆びるより、断然良いです。で、音量ですがアイドリングではうるさくなく問題ないレベルです。高回転ではそれなりですが、うるさいとは思いません。ct125のメーター読みで100kmは十分でます。ノーマルではしんどかったです。燃費はあまりノーマルと変わりません。つけた方がノーマルより悪くなったのなら、右手を再教育してください。ノーマルルックですし、超オススメです。

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まず政府認証マフラーになりますがかなり音が大きいです！
音に関しては好き嫌いがあるので何とも言えないですが私はかなり気に入っています。
サイレンサー部の形もスッキリしていてカッコイイと思います。
また重量がノーマルマフラーより約２Kg軽くその点は乗り味が良くなる点だと思います。
デメリットと言いますか、少し気になる点も言っておきます。
重低音が効いて凄く良い音ですが、集合住宅などで夜間や早朝なら気を遣うかもしれません。
制限ギリギリの音量なので乗っているうちに車検が通らなくなる可能性があります。
サイレンサーは消耗品なのでどんなマフラーでも言えることですが、ヤマモトレーシングさんでリペアが出来たと思うのでその辺りは安心です。
以上が感想ですが、総合的にかなり気に入っています。
現行CBR600RRの政府認証マフラーの中では１番の出来だと思っています。

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マフラーの角度とサイレンサーのエンブレムが好みでは無かったし、4-1集合のマフラーが欲しかったが、8BL対応は一択でしたし、セールで安くなってたので買ってしまいました。
　実際見て見るとサイレンサーの角度も絶妙で、エンブレムもまぁいいかなと思える仕上がりでした。
　触媒で所々モコモコしてますが気になるほどでは無いし、取り付けも難しくはありませんが、仮組みしたら、エキパイが揃うはずの部分がかなり差が出たのでちょっと焦りました。
　取付て直ぐにエンジンをかけると違いがわかる位スムーズになりました。音量もちょうど良いし、うるさすぎない正しく王道マフラーだと思いました。

フランジナットは純正新品購入使用がオススメです。初めからついているナットの座面は新品とは思えないくらいゲシゲシのがついていてびっくりしました。

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段々と錆なども廻り弾性も無くなるので交換してます、何ら問題無く使用しております、値段も良心的で良品かと。

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２回くらいは再使用しますが、段々と錆なども廻り弾性も無くなるので交換してます、何ら問題無く使用しております、良品かと。

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見た目からバッチリ綺麗に違和感なく装着となるデザイン！
後付感がない一体感は流石、
音量も更に迫力が増し走る楽しさも更に◎

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【使用状況を教えてください】
中古で購入した車両に。
車両購入時は他社のマフラーが装着されていました（ノーマルマフラー無し）、このマフラーが出口を無理矢理窄めて音量を下げているタイプにありがちな「パタパタパタ!!」とヘリコプターの様な音であまり好きな音質では無かったため別のマフラーを探している時に、同じWRを所有していた友人がFMFのマフラーを装着しており、デザインや音質が気に入ったためコツコツと資金を貯めて購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当方もジェベル２５０ＸＣに「DR２５０Ｒ用」のPOWERCORE4 HEXを取り付けていたためそれなりにイメージは持っていたのですが、ＷＲ用では更に外観のデザインクオリティーが良くなっており、カッコ良さがレベルアップしていました、イメージ以上の商品です。
相変わらずのレーサーの様な排気音で個人的に大好きな音質です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは全然難しくありません、純正サイレンサーを外して逆の手順で取り付けるだけです。
私の車両にはＳＰ忠男のパワーボックスパイプ２が装着されていたのでジョイント部のパイプ径もピッタリで、念のために液体ガスケットを薄く塗布して終了でした。
装着してから数年経過していますが、排気漏れは起きていません。
【使ってみていかがでしたか？】
上の方にも書いた通り他社製品にありがちな無理矢理音量を抑えたために発生する「パタパタ」音も無く「ドバン！」とエンデューロレーサーの様な勇ましい音がします。
また、SP忠男のパワーボックス・パイプも開発当初はFMFのサイレンサーを使用する事を想定とした特性となっているので、純正のモーター式のバタフライバルブが無くても低速からモリモリパワーで高回転までとても楽しい仕様になります。
おそらくサイレンサー単体でも体感できるほど元気になりますが、上に書いたとおりパワーボックス・パイプを同時装着する事をオススメします。
デメリットになるかは個人判断ですが、特性が楽しすぎてついついアクセルを開けてしまい燃費が悪くなります（自重すれば大丈夫）。
ただ、アクセル開度に伴って音量も大きくなってしまい朝方や夜間のエンジン始動は憚られるほどに煩いです。
【付属品はついていましたか？】
「サイレンサー本体」と交換タイプのインナーバッフルが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
性能自体には何の不満もありません。
上にも書いた通り「サイレントボム」なる名称のインナーバッフルと交換できるのですが、アイドリング時こそ本当に少しだけ排気音量は抑えられますが、それ以上の回転域ではスタンダードの状態とほとんど違いが分からず爆音です。
同梱されていたならば試す価値はあるかもしれませんが、わざわざ別売りを購入するほどの効果はありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
仮組必須、上手く合わない場合はエキゾーストパイプから外してしまって取り付けた方が結果的に早いかもしれません。
耐熱性の液体ガスケットを準備しておくと万が一の時も安心ですので別途購入しておきましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
正規物であれば説明書が付いています、商品としてはこれ以上無い程にわかりやすい商品であると思います。
【注意点】
取り付け後はエンジンを始動させる前にパーツクリーナー等で全体をしっかりと脱脂して下さい。
素手で触った所の皮脂油がマフラーに熱が入ることにより焦げて黒いシミになります。
折角取り付けたサイレンサーに黒い染みが付着してしまったら見た目が色々と残念になりますのでしっかりと脱脂しましょう。
また、ボルトを締めつける時はサービスマニュアルを熟読してしっかりとトルク管理、既定のトルクでしっかりと各ボルトをトルク管理しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
耐熱性の液体ガスケット：「キタココンビニパーツ」などで格安＆少量の耐熱液体ガスケットが販売されていますので一緒に購入しておきましょう。
予算に余裕があって、まだ装着していない方はSP忠男のパワーボックス・パイプも購入すると楽しさが増し増しになります。
【メーカーへの意見・要望】
パワー特性を犠牲にしない範囲でもう少しだけ音量が抑えられれば何も言う事は無くなるのですがモリモリパワーが薄くなってしまうのならば現状維持で大丈夫です。

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やっぱりAKRAPOVICカーボンマフラーはいいです。
2023 BMW S1000RRにも取り付け可能です。

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初めてヨシムラのマフラーを装着しましたが、アクセルを開けたときのサウンドがたまりません。
デザイン、サウンド・音質共に最高です。

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