性能はまだ解りませんが、販売元のサポートがすばらしく良いです。
安心して購入出来ますよ。見た目も作りもすごく良いです。
カーボンのエンドパーツ?の塗装が少し甘いけど、付けてしまえばそんな事は
気にならなくなります。
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昔からメガホンタイプのマフラーが好きなのと価格が安いので購入しました。
取り付けは自分で行いエキパイとサイレンサーの結合部から排気漏れが
あったため液体ガスケットを塗り対応しました。
性能はノーマルより少し落ちる?でも軽いから+-ゼロかな?です。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ] SS
¥108,549 (税込)
5.0/5
以前、CB400SF-V2に取り付けていました。ノーマルマフラーと比較し、排気音は低音でVテックがききはじめる回転数になると高音(最高の音)になるので、どうしても回転数を上げて走りたくなるマフラーです。また、エンジンのレスポンスも良くなりました。
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4.0/5
CB400SFに付けていました。キャブレターは社外品の為純正キャブと比較できませんが音質はとても綺麗でした。
音量も極端に大きくは無く、回転数を上げていくと徐々に甲高くなり飽きのこないマフラーです。
FCR32を付けて使用していましたがセッティング面も相性が良かったです。
ルックスも良く、価格面では比較的安くとてもお奨めが出来ます。
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跳ね上がっているくせに地味目な外観が妙に気に入っています。
音量はノーマルより大きめって位で、あまり近所に気兼ねしなくていいレベルと思います。
安いマフラーに交換した時によくあるパワー抜けしたような感じは無く、極低速域以外はむしろ少しよく走るようになったようです。
ただし塗装がチープなようで、1ヶ月ほどで溶接部等からサビが出始めました。
そのうちタイコ部分の塗装が剥がれてきたので、耐熱スプレーで塗り直しました。
あと問題点は、バンクした時に擦るくらいですが、街乗りでは大丈夫ですので、価格を考えると良く出来たマフラーだと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
GPZ900Rに旧ヨシムラサイレンサーを溶接し取り付けた際に使用をしました。
昔の雰囲気を出してみたいと作製をしてみたのですが音量規制の前のモデルの為、音量が大きく、元々入っていたグラスウールも痛んでいたので購入し取り付けをしました。
サイズの大きい物を購入しましたが少ないよりは余るくらいの方が良いと思いました。
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5.0/5
インシュレーターを変えただけでこのマフラーをつけています。
標準バッフルは純正マフラーと音はほとんど変わりません。
(ちょっといい音になったぐらい。)
セミレーシングバッフルに変えると、少し音は大きくなりますが、
迷惑には全くなりません。
正直バッフルなしでもそんなにうるさくはないです。
いつもはセミで、友達の家などに遊びに行くときはバッフルなしで
問題ないと思います。(取り外しがめんどくさいですが・・・・w)
とにかくこの値段で、この丁寧さ、こんなに音を自由に変えて、
自分好みにすることができるのは、とてもいいことだと思います。
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さすがのヨシムラ。
見た目は最近のトレンドでは無いかもしれないけど大満足。
特性は完全に高回転型になる。
低速のトルク感が無くなる代わりに回したときの気持よさは抜群。
またノーマルの音が小さい事もあり、音は少し気になる感じが。
でもそれを差し引いても操る楽しさは倍増。
但し低速が無くなるのでヨシムラマフラー付けた状態で
慣らし運転するのはかなりしんどそうなイメージ。
慣らし運転が終わってノーマルの高回転域に不満がある人が
交換すると吉。
因みにTri-ConeサイクロンとTri-Ovalサイクロンの違いは
サイレンサーエンド形状のようです。
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5.0/5
タンデムはしないので軽量化のためタンデムステップは取り外しました。ただそれでは純正の重いマフラーを支えられないので本製品を取り付けました。
非常にきれいな仕上がりの部品で満足しております。マフラーの逆側のステップを外したところの目隠しのカバーも付いていて細かい心配り伸してくれているメーカーだなと感じました。控えめにロゴが入っているところも主張しすぎず良かったです。
オススメです。
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4.0/5
オイルエレメント交換の時にマフラーが邪魔になるのでいちいち取り外さなければいけません。
このガスケットは本来マフラーを外す度に交換した方が良い物なのでストックを含め多めに購入しておきました。
純正品は高いのでこの商品は重宝しています。
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