SR400の3型にて使用中です。キャブセッティング含めて、ほぼノーマルです。
※説明書に記載がある通りノーマル状態を想定したマフラーなので、ノーマル状態でのレビューになります。

◯取り付け
スリップオンかつ、SR400専用設計の為、素人でも簡単に取り付けることが出来ました。
センタースタンドストッパーは付属していますが、マフラージョイントガスケットは別途購入する必要があります。

◯スタイル
ノーマルの見た目が好みの為、こちらのマフラーにたどり着きました。
数多あるSR400のカスタムマフラーの中で、ここまでノーマルに近い見た目のマフラーはあまり無いと思います。ノーマルのスタイル／バランスを大きく崩す事が無い為、非常に好印象です。
また、マフラーのメッキ加工はとてもきれいに処理されており、ここも好印象です。

◯音
音量は、当然大きくなりますが、JMCA対応の為、煩すぎず周りを威嚇しない音量が好印象です。音圧が増すので歯切れの良い音になります。
音質的には、下品なところのない低音重視の単気筒らしい音になります。ただし、アフターファイアの音も合わせて大きくなります。
個人的には、キャプトン等のパリパリした高音より、空気を叩くようなドドドという低音が好みなので、こちらも好印象です。

◯パワー
アイドリング?2500回転位までのトルクは素人でも分かる程度に落ちます。抜けが良くなった事が要因かと思いますが、所謂、単気筒のトルク感という意味では、減じる方向になります。
低回転のトルクが減るので、SRで多用する低回転域のトルクを使った走り方が難しくなります。
例えば、5速40km/hでそのままアクセルを回した際に、純正は「トットットット」と加速しますが、こちらは「トッッットッットッットット」といったイメージで、パワーが遅れて出てくるイメージになります。
この場合、4速に落として再加速をするほうがより良い走りが出来ると思います。
また、発進時の出足は、明らかに純正よりも遅くなります。
つまり、トルクバンドが純正時よりも高回転域に変わるので、純正時よりもピーキーな走り方が必要になります。

◯燃費
走り方にもよりますが、純正時と同じ走り方をすれば、ほぼ変わりません。

◯総評
今までSRでエンジンを回す走りをしていなかったのですが、このマフラーでエンジンを回す楽しさを見出しました。
「気持ちよく力が出る領域」が純正よりも高回転寄りに変化したので、そのパワーバンドを維持しながら走るととても楽しいです。同時に気持ち良い音もついてきます。
やはりスリップオンマフラーでも、レースが得意なメーカーのマフラーなんだなと感じる事が出来ます。
スリップオンなので、乗り方や目的に合わせて気軽に交換出来るところも良いと思います。

メーカーも書いていますが、「大人が乗って恥ずかしく無い、スタイルと音」を実現してくれるマフラーだと思います。
純正の音がちょっと物足りない「大人」にオススメです。

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マフラーの触媒の書類上は15?16年式しかのっていないので、それ以降の年式は、車検に通るかは解りませんが純正触媒を使用しているのは同じです、ちなみにヨシムラの政府認証マフラーはガスレポ自体ついて無いそうなんで、いらない書類かも知れませんが、自分は2019年式に取り付けたのですが問題なく取り付けられます、音は純正より少し低い音になります、後排気の位置がかなり上なので多分フェンダーレスにしてもウインカーが溶けそうです、アクティブにウインカー付きライセンスホルダーとの使用をおすすめします。

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製品の精度は問題ない。取り付けも簡単。ただ、何かのセンサーを取り付けるための穴があるが、国内仕様は何も取り付ける物がなく仕方なくボルトを買ってきて塞いだ。何のための穴だろう？問題は爆音すぎる！直管とほぼ同じだと思っていい！購入を検討されてる方は要注意！

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見た目がかっこいいので購入しました。
音や取付状態はYOUTUBEやネット画像にもなかったので取り付けてみるまでわからない状態でした。
まず取付ですが同梱されていた材料では取り付けできずメーカーに問い合わせたところ追加で材料を送ってくれたので助かりました。ペイトンプレイスさんの対応は迅速で素晴らしかったです。
音はかなり大きいです。個人差はあると思いますが取付後初めてエンジンをかけた時は音が大きくて驚きました。正直うるさいです笑。アイドリングや空ぶかしはご近所迷惑にならないように気をつけています。
乗り味はまだ付けて間もないので今後わかってくることもあると思いますが、純正と比べて半分以下の重量なのでリアが軽く感じます。
見た目や質感は大満足です。大きい音を響かせながら走りたい方には特におすすめです。

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純正形状で車検対応アクラポスリップオンからこれに付け替えました。アクラポもノーマルよりはかなり軽く、抜けも良く性能的には満足でしたが、どうしてもスタイル的にスマートでない二本サイレンサーに我慢がならずチェンジ。当然のことながら超軽量でスッキリスタイルは満足です。性能的には高回転のストレスが開放されますが、低速トルクはやや落ちる感じがして街乗りには向いてないかな？
まぁほとんど直管みたいな感じだから結構な爆音ですし、アイドリングでもかなり音はデカいですが音質は私的には下品ではないと思います。
最低でも3000rpmキープで走らないと走りにも排気音にもギクシャク感が出ます。
音量で視線を注がれるのがイヤな人はやめといたほうがいいでしょう。逆にそれが快感な人あるいは多少は低回転を犠牲にしても上の気持ち良さが欲しい人にはそのへんの安物はやめてコレがオススメ！

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ストライカーのマフラーは以前も使用していたので、信頼は最初からありました。
音は政府公認なので爆音ではありませんが、思ってたよりはだいぶ大きかったです。
慣らしが終わってから高回転まで回してみたところ、12000回転まで抵抗なく回りました。
それ以降の回転はまだ試していませんが…

低速域ではトルクアップし、ギヤチェンジの回数もだいぶ減り、長距離も楽な感じです。
お手軽な価格ではありませんが、満足度の高い商品なので
自分的にはオススメできると思いました。
まあ、説明書は…　他のレビューにもある通り改善した方が良いかも(^_^;)

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とにかく見た目がスマートで車体に馴染んでカッコいいです。もう少し安い物も考えましたが、共用サイレンサーをバンドで止めているのが馴染めず、ちょっと高く感じましたが買って良かったです。そして日本の公道での基準に適合してないというので爆音だったらと心配していましたが、交換してエンジン始動すると拍子ぬけするほで静かでびっくりしました。まあアクセルをワイドオープンして加速している時に少しブリブリ聞こえるかなーて感じです。肝心の走行感ですが同時にタイヤ交換、純正キャリア、ボックス取り外しなどいっぺんにやったのでマフラーだけのものは分かりませんがずいぶん軽く(加速、減速、倒しこみ)なり楽しくなりました。交換自体は簡単で純正のサイレンサーのボルト三本のうち二本で止めてエキパイをガスケット無しで突っ込んで付属のバンドで固定最後にバネ二本を引っかけて完成です。最後に唯一物足りないのは音が静かすぎて残念です、爆音は駄目ですがもう少し存在感があっても良かったと思います。でもとても質感、取り付け精度高く上品で買って良かったです。

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見た目で一目惚れした事もあって、とにかくカッコイイです！
形状、質感、焼け色、どれをとっても丁寧な作りで、
正直値段が高いと思いましたが、それに見合うクオリティです(・ω・)b

ノジマファサームフルエキのサイレンサー変更ですが、
寸法も当然の如くピッタリで、変換アダプターを使用して
簡単に装着できました。

音はアイドリングは静かで、回すとそれなりの爆音です。
ノジマ管のバッフル抜きと同等です。
音質は若干高音になったように感じます。
性能は多少吹けが軽くなったかと。

重量がノジマカーボンサイレンサーと比較してかなり軽いです。
持った時の体感ですが、7?8割の重さです。

元々がノジマフルエキのバッフル抜きだったので、
劇的な変化はありませんが、
ノーマル比だと別物のバイクになると思います。

ZZR1100Dでイカヅチ装着車を見た事がないので、
脱定番もできて、満足度は非常に高いです。

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ステンレス バージョンを購入。取り付けも簡単でした。小排気量単気筒独特の低音が効いた音質です。モンキー125を購入後すぐに取り付けたので性能アップしたかはわかりませんが大変満足してます。

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さすがモリワキです。
作りこみの精度は良いです高級感が違います。
原付�U種のマフラーは出口部分が細いパイプみたいな物が多いと思いますが、このマフラーは違います。
音量はアクセルを開けたときは静か、戻した時は若干大きくなります。
とはいえ、乗ってて気持ちい程度です。
サイレンサー部分がチタンですので乗った後に冷えるスピードが早いのでボディカバーも少し経てばかぶせる事が出来ます。
他メーカーより少々割高ではありますが理由があります。

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