値段が安い、仕上げがキレイ、説明書も丁寧、取り付けも難しくないです。
ジョイントガスケットは不要ですが液体ガスケットは必要です。
付属のバッフルはノーマルと比べれば元気な音がしますが近所迷惑になるほどでは無いと思います。
座る位置にもよるのでしょうがヒートプロテクタがもう少し後ろに長ければズボンの裾を融かさなくて済んだと思います。

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ノーマルマフラー時には静音すぎて煽られたり、じーさんカブと間違えられるのが嫌になったので交換しました。

用意したのは工具・液体ガスケット・ガスケット・パーツクリーナー等。
シートを外しノーマルマフラーを止めているネジ×2を外し、スタッドボルトを外し古いガスケットを外し新しいのに交換、3ピースに分かれているマフラーに液体ガスケットを塗って取り外しの逆の順番に取り付けました。初めてのマフラー取り付けで約1時間くらいかかりました取り付けたらパーツクリーナーで脱脂しエンジンをかけ、アイドリングで10分位したのが添付写真です。

良い点
このお値段でカーボンマフラーは他にはないと思います。
アイドリングからレーシーな感じの音が出てアクセルを開けると低めの音が出て気に入っています。

悪い点
3つのスプリングで止めなければならないのですがスプリングテンショナーが付いてこなかったので取り付けに四苦八苦しました。
ノーマルエンジンだからか気持ち程度のパワーアップしか感じられなかった。

溶接部を見ても丁寧に作られていて良いとお思いました（素人目）。カーボン、重量、音質これでこの値段はコストパフォーマンスは良いと思います。☆4つなのは上記にある通りテンショナーがなくて苦労した結果です。
　　　　

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友人が装着していました。

当時二人で全く同じNC35を所有し乗っていたのですが
私のNC35はSTDで友人はこのエトスマフラーでした。

走り比べたら全く違います
このマフラーはSTDと比較して圧倒的に速いです
全域でトルクアップし、特に低中域の太り方が顕著に違いました
1速でゼロスタート時にフロントリフトする位、トルクの厚みが増してました
特性は全域フラットでトップエンドの延び切り感も非常に良く
最高速の延びはかなり出ていました
アクセルに非常に忠実で、開ければ何処からでも着いてくる感じです
パワー云々と言うよりもトルクの厚みで速くなっている印象でした。

音質もV4特有のレーシングサウンドでV4で社外マフラーにありがちな
下品な音ではなく、上品なサウンドでよく調教してあるなと感心しました
音量も爆音系ではなくバッフル無しでもそんなに大音量という感じではないです。

キャブはケンソーのバクダンキットを組んでいてMJとニードルを変更
このマフラーには非常に相性が良かったです
ポン付けでも問題ないと思いますがキッチリセットしてあげれば
よりこのマフラーの本領を発揮してくれると思います。

取り付けがV型故、非常に大変でした
私を含め、数人がかりで取り付け作業をしたのですが
後ろバンクのエキパイ取り付けが非常に困難でかなりの時間を要しました
脱着には根気と時間が必要なので覚悟が必要だと思います
慣れない人は素直にショップで交換してもらった方が無難かも知れません。

取り付けが大変な事以外は、見た目、作り、サウンド、性能、全てにおいて
満足な結果が得られると思うので購入して失敗したなんて事はまずないでしょう。

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フルエキのマフラーでこの価格は安いと思い購入しました。
心配していたウインカーも問題なく交わし取り付けも無事出来ました。
セミレーシングバッフルを同時購入した為ノーマルバッフルの音は分かりませんが、まずまず低音が効いて良い音になりました。
ノーマルマフラーより気持ち加速もUPしたように思えます。
ただエキパイのヒートガードが熱を持ち少し熱いです。
でもコストパフォーマンスも良くガスケットも付属していて満足なマフラーだと思います。

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基本的にヌケのよくないマフラーの部類には入るのではないでしょうか。
ただ4ミニらしいパルシブなサウンドで乗っていてとても楽しいマフラーではあると思います。

性能重視の方にはやはりダウンタイプのマフラーがヌケもよく(仕様によっては良すぎるきらいもありますが)パワーは出ます！

入門用マフラーや逆に大人が選択するマフラーとしていいかもしれません。

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取り付けはポン付けとはいかず、2次エアシステムを取り外すところから始まります。
とはいえ、特に難しくはなく要は不要なパーツを取り外すだけです。
ただしインマニにつながる部分のみ細工が必要です。（ちなみに私はインマニからのびているホースに適当な栓をしただけ）

肝心の製品の仕上がりですが、1級の工業製品です。
細部の作りこみも丁寧で、質感も価格以上で見た目はgood！

フィーリングはマフラーのみのポン付けだとやみくもに音が大きくなるだけなので、最低限のキャブセッティングをしてあげればそれなりに効果はあります。
参考までに・・ノーマルキャブでMJ＃90　SJ＃40　スロー調整(←ココ重要です！)　
エアクリーナーボックス内の豚鼻とフレーム後端の象鼻は撤去。
最高速がナンキロ上がったとかは記載できませんが、ちゃんとセッティングできればキッチリ応えてくれるはずですので、エンジン保護の為にもメンドウがらずにキャブセッティングはしたほうがいいです。

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CL50のスタイルにとてもマッチしていて、とってもいい感じ、オリジナルの雰囲気を崩さずカスタマイズされたデザインがGOOD！　　
低速から中速にかけて少しトルク感がなくなったものの高速域では気持ちよく回ってくれています。　今後、時間をかけてPOWER-UPしていくためにまずはマフラー交換からと思って購入した商品ですが、デザイン、サウンド、クオリティともに満足しています。

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ボアアップしたモンキーの排気音量を少しでも静かにしようと購入しました。
サイレント＝静かというよりは音量をうまく押さえ込んでいるという感じです。
造りはキレイですが、6V用12V用兼用のためか、取付がちょっと面倒かも。
出口側の長さが少し短いのでフェンダーが汚れやすいのが難点かも。

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取説が親切で素人でも簡単に取り付けできます。焼け色もきれいです。
音は最初の頃はちょうど良かったけど5千キロ程走ったくらいから音量が上がった気がします。

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（WEBIKEモニター）
やっと取り付け出来たので、インプレです。
まず商品の状態は素晴らしいの一言。エキゾーストパイプの磨き、焼きも素晴らしいです。しかし、取り付け説明書が不十分で、XJR1300はフランジは純正を使用するのですが、説明書には記載が無く、はじめは不良品かと思いました。
取り付けに関しては、難しくなくスムーズでした。XJR1300はフランジナットが錆びやすく見栄えが悪いので、私はCB1300SFの純正フランジナットを使用しました。純正品番（90304-ME1-670）メッキタイプで非常に見栄えが良いです。緩み止めが付いてないので定期的な締め付け確認が必要です。
気になる音量はアイドリング時はそんなに大きくなく、3000~5000回転では気持い音量です。

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