DELTA:デルタ

CRF250L(S)にて、先につけていたSP忠男パワーボックスに追加で取付け
パワーボックスとの併用を考えている方は多少の加工が必要ですのでこちらに記載しておきます

パワーボックスと併用する場合はガスケット使えません。パワーボックスが太いので。

パワーボックスエキパイとバレル4エキパイの相性があまり良くなく、そのままだと接続部の嵌めあいが浅いため隙間が出来て排気漏れします

パワーボックスの接続部の厚みををサンダーで少し薄くした上で、液体ガスケットをもりもりに塗り、ゴムハンマーで叩き込んで排気漏れは収まりました

ただ、そうすると今度はバレル4付属の車体に取り付けるステーとバレル4側エキパイのボルト穴が5~6ミリずれて、車体との固定が出来なくなります
付属ステーの穴をサンダーで横に少し広げることで固定が可能になります

取付後は特に問題もなく使用できています
音は他の人もインプレしているように高音系でバタバタ系、好み別れると思います
音量は上がります、純正と比べたら明らかに大きい破裂音がします。特にアクセルの開け始めに。
性能的にはパワーボックス付けた時ほど体感はできなかったです
先にバレル4だけつけていれば変化を感じられるのかもしれません
重量は軽くなるので車体の軽量化には効果あります
見た目性能はそこそこあると思います、カスタム感出ますし
あと安いので林道でコケまくる自分にはこれくらいの値段がちょうどいいです。ヨシムラの半額程度ですし。
単気筒のスリップオンなら個人的にはこのくらいの価格じゃないと手を出しにくい


いろいろ書きましたが純正エキパイであれば苦労せず取付けできますし、個体差もあるかもしれません
あくまで個人の感想なのでご参考程度に。

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サイレンサーが軽量化されて取回しが軽く感じます。
音質は低音が効いている感じが好みなので…

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モリワキ、ヨシムラと最後まで迷いましたがデルタにして良かったと思います。

デザインと軽さ、コスパは良いと思います。

出だしが鋭くなった気がします。

サウンドは好みがわかれると思います。モリワキとヨシムラは純正を更に低音を効かせたサウンド。バレル4は低音寄りも高音寄りのサウンド。スティード400のスラッシュカットマフラーみたいな音ですかね…バタバタバタバタ！みたいな。

だけど、それ程不快な音ではなくて、個人的には気に入っています。

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アクセルを戻した時と1速から2速にチェンジした時のバブリング音とアフターファイヤーの音がいい。正直fmfマフラーが欲しかったが納期未定なのでこっちを買ったが、想像以上に満足できた。また忠夫のパワーボムにすんなり入ったので安心した。（某Yメーカーだと合わないらしいので）

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純正マフラーの音や性能に不満はありませんでしたが、MD47用の新商品が手頃な価格で出ていたため購入しました。アイドリング時の音に良い具合に軽薄さが増し(褒めています)、開けるとそのまま滑らかに吹け上がります。ただし、検査基準適合とのことで、良くも悪くも音圧はそこそこであり、開けていくと吸気音の方が大きい点は純正とあまり変わりません。気に入った点は、軽さが純正の半分くらいであることと、全開から全閉にしても気になるアフターファイアがないこと、加工精度が良く取り付けが簡単だったことです。総じて、気分転換にピッタリ、という感想です。

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賛否両論ありますか、良い買い物でした。

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【使用状況を教えてください】
　ガレ林道及び山遊び

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　下調べはしてあったが、思った以上に小さく軽かった（それが目的だったので良かった）

【取付けは難しかったですか？】
　取付自体は難しくないが、差し込みが元々キツ目のところに内バリ等があり、
　軽く処理をした上でプラハンで叩きこんでやっと正位置に収まった。
　値段も安いので、個人的にはこの程度の作業であれば許容範囲。

【使ってみていかがでしたか？】
　軽量化を期待して購入。期待通りに効果が出ており、とにかくリア周りの軽さが体感できる。
　一般道ではさほどわからないが、ダートだと軽さを実感できる。
　高回転が多少回りやすくなった気もするが、プラシーボかも程度の差でしかない。
　ただ、トルクが痩せたという事も感じられないので、軽量化目的としては満足。

【期待外れな点はありましたか？】
　わかってはいた事だが、音質が不満。
　音量自体はそれほどでもないが、とにかく炸裂音が酷く耳障りな音がする。
　事前にネットで色々調べており、バッフルのパイプを約4センチ延長した。
　これにより、テールでの排気干渉が無くなり音量も下がりノーマルとほぼ変わらない音量で、
　かつ音質もノーマルより少しだけ中低域に寄ったジェントルな音に改善された。
　
　上記とは別に、製品として重大な欠陥も発見。
　リストリクターがテールコーンとサイレンサーボディで挟み込まれる構造なのだが、
　そこの隙間が大きすぎてリストリクターが固定されていない。
　その為、数十キロのった時点でリストリクターのスポット溶接が外れて中で暴れ出した。
　メーカーにクレームを入れて交換して貰ったのだが、交換品も同じ状態。
　設計段階の問題なのかロッドの問題なのか不明だが、
　購入後は一応確認して、隙間が多い場合はワッシャー等で隙間を埋めておく必要がある。

　取付時の寸法公差やバリの問題、上記溶接剥がれの問題等ある為、
　ある程度の作業スキルが無い人には残念ながらお勧めできない商品です。
　但し、現状売られている中では最も軽量なサイレンサーなので、
　上記不具合を承知の上で購入されるのであれば良い商品化と思います。

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ノーマルと比較してルックスと軽量なのがメリットです。ノーマルでは一切走行していないので性能比較はできませんが。。。ノーマルエキパイとの組み合わせで、2次エアキャンセルもセッティングもしていませんが、アフターファイアのパンパン音も無くポン付けで問題なく走行出来ます。取り付けもスリップオンなので当然ですが本当に簡単で誰でも気軽に装着出来ると思います。但し、タンデムはしたことが無いので分かりませんが、するのであれば何らかヒートガードが必要になると思われます。

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年式問わずセローのカスタムでよく見るマフラーです。

純正マフラーと比較して爆音です。
抜けはかなり良くなるのでセッティングはズレます。
公道メインで純正キャブ 装着車であればローノイズリストリクターを装着するとかなり良くなります。
私はFCRキャブレターを装着しておりコース走行をするのでこのままがちょうど良いです。

購入前はテールピースが安っぽく見えましたが、装着後はそこまで気になりません。

自分で取り付ける場合は中間パイプとサイレンサーを繋ぐスプリングが硬いので専用の工具(800円ぐらい)があると楽です。

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交換後すぐに実感できるほど軽くなりましたぞ。
これで転倒時の持ち上げが楽になりましたぞ。
エキゾーストパイプも交換したので、低回転時の評価はできませんが、
回転数の上昇が速く、以前より出力が上がったと思いますぞ。
このマフラーの不評点である破裂音ですが、
某ブログの偉大なる先人を参考にステンレス板とバンドを排気口に付けて延長しました。
脱落防止のため、ねじロックを使用しエンドカバーを取り付けましたぞ。
試しにエンジンを点火すると見事に破裂音が消えましたぞ！
これで近所迷惑度も低下したでしょう。

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