エンジン音が呼応して、膨張形状の管の中でキュオンキュオンと鳴っているのが独特な響きの このFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプ　商品番号：041485ですが、この膨張形状の管は実は響音だけではなくエキパイ内圧を高めることによりパワーアップに一役買っているようです。

しかも、純正のエキパイに比べて一回りほど太くなった このFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプはピカピカのステンレス製で、オートバイの見た目も精悍でカッコ良く変貌しちゃいます。

他社のエキパイに比べて、特殊な膨張形状の管でエキパイとして独自の自己主張している このFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプですが、形ばかりでなくその効能もしっかりと実感できますので　是非とも皆さんにオススメしたいエキパイカスタマイズの王道であるFMF社の商品です。

また、このFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプは FMF Q4スリップオンマフラーと相性抜群と云われております。

そんな私もFMF MEGA BOMB エキパイとQ4マフラーと対で使用しております。

是非とも、皆さんにオススメしたいFMF MEGA BOMB エキパイとQ4マフラーのコンビネーションカスタマイズです。

私のこのFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプ 商品番号：041485単体に対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。

FMFのQ4マフラーと対で使うのでしたら、その相乗効果で★★★★★★★★★★(星10個)となってしまうくらいの代物です。

オフ車のマフラー・エキパイは、やっぱり本場アメリカのFMF製に限りますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WRって本当に低速トルクが痩せていて乗りにくいですよね~。

俊敏なレスポンスの特性で、小旋回ターンのスロットル操作のフィリーングは、
1速でオンオフスイッチ。
2速激しくノックで
エンスト~自爆の罰ゲーム状態で自信など
木端微塵に砕かれて引きこもり寸前まで
落ち込みました。
だが往生際の悪い自分は評判の良い本品を
装着。して効果は・・・。

低速のトルクの落ち込みが弱くなり、粘りが
でてきた。よってトルクの落ち込み、出だし
が掴みやすくなり、アクセルが開けられるようになった。

出だしが力強く感じ、自信を取り戻した。

で、多少くせはあるものの、違いが分かるほど乗りやすくなったと感じます。

ノーマルサイレンサーとの組み合わせで、
高速の伸びはないと思います。

低速トルクの変化を狙ったもので、
ダート、スラロームコースで威力を発揮する
パーツです。

WRの乗りにくさにお悩みの方、
是非ご検証を。

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ECUの書き換えに際し交換しました。

アクラのスリップオンを装着していましたので、自分の場合他に選択肢は有りませんでした。

溶接痕、取り付け精度、共に文句は有りません。日本製以上の仕上がりでしょう。

増税前のセールでかなり安く買えました（5万円位で購入できました！）タイミングも良かったと思います

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FMF MEGA BOMB エキゾーストパイプ

FMFのQ4マフラーにはベストマッチングするパワーエキパイです。

純正に比べると大きく見えますが、見た目だけで実は管がステンレスで肉薄ですのでとても軽量なんです。

エンジン側のパイプ径も肉薄の分、管断面積は大きいです。
そして消音部分に続く管もより一層太くなって排気効率を高めております。

膨れた部分が太鼓のような役割になっているようで、エンジンの中でシリンダーが上下している金属的振動音がかすかに聞こえてきます。

その膨れた部分で排気を促し、そして集約しなおして排気を整えて排出しているようです。

このFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプ部分だけの使用感としましては、排気抜けが効率的になったように感じるのと、アクセル動作に対して柔らかくまろやかな排気反応になったような気がします。

見た目も独特でカッコ良くて目立つ形状のエキパイですので、是非ともこのFMF MEGA BOMB エキゾーストパイプを取り付けて目立って下さい。

取付も簡単で、特に困ったこともありませんでしたよ。

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【webikeモニター】WR250Rに取り付けました！
前評判と他のユーザーの評価通りの性能だと思います。今まで通りの運転でも非常に楽に感じます。この値段でこれだけ満足できれば十分です。ただ、暖まるまで若干の金属音（キンキン）がしますが、メーカーさんに聞いたところ、膨張室とエキパイの材質のせいで金属音がするそうです。自分は、暖機運転の尺度にするようにしてます。
トルク増えた感じは、試乗した人はみんな感じてました。ただ、みんな口を揃えて言います…。「今度はサイレンサー交換してみたくなりますよ…。本当に…。」私も同感です。
ノーマルからステップアップしたい人、サイレンサー交換までしたくない人にはオススメです！

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14式のトリッカーへ取付けしましたが。
交換後クラッチ繋いだ瞬間にわかりました。
低速トルクが上がり乗りやすくなりました。エキパイだけでたいして変わるはずないと思っていましたが驚きました。

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約3万キロ走った車両に取り付けました。
EXUPも取り外していない、エアクリも加工していない、
マフラー純正でエキパイのみの交換でしたがそれだけでも変化がはっきりわかりました。どう変わったかは他の方のインプレと同じような事なのでそちらを参考に。
エキパイガードのネジの固着で苦労する場合も単純に5-56等の潤滑スプレーをタップリ付ければ簡単に緩みます。やはりチャンバー部分のガードは欲しいと思います。
とりあえずその場しのぎのガードを作ってみました。
チャンバーも見えなくなるし見た目も？ですがパンツが当たって汚れが焼きつくことを考えれば仕方ないかなと・・。早くかっこいいガードが開発されるのを願ってます。

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見た目がとにかくカッコイイです。
後は、やっぱり軽いです。
性能はよくわかりませんが、フィーリングは軽くなったような気がします。

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純正エキパイ＋オフィシャルスーパーメガホンという組み合わせだったのですが、どうも「フン詰まり」な感じがするので、エキパイを交換してみました。
エキパイの入口に「絞り」があり管径も細めで、スカスカにはなりません。
中低速は純正エキパイと似たような感じで、中速からの「伸び」が気持よくなりました。

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新車購入後直ぐにマフラーと一緒に交換した為に排気効率の向上は体感は出来ませんが、何より見た目がすばらしい。作りもしっかりしていてとても満足です。

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