Brembo:ブレンボ

ニッシン純正より交換です。
初期のタッチから柔らかく、握り込むほど効いてくる感じで以前よりも操作性は抜群にアップしていると感じました。
もっと早く変えておけばと着けて後悔したくらいです。

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今の所純正ニッシンで満足していましたがキャリパーがブレンボなので今より良くなるかな？て感じで購入してみました。
どちらかと言うとカチッとしたタッチは好みでは無いので最初は戸惑いましたがレバーレシオ18ならコントロール性が良いかと思いました。もう少し路面温度が上がったらワインディングで色々試したいと思います。

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さすがブレンボといえる利かせ方でコントロール性バツグン。

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商品は届いてますが　ストック状態です。使ってからレビューつけ足します。ブレンボなら大丈夫でしょう！見た目はSBSと同じですが期待してますよ、

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ブレンボの新カニですが取り付けは何の問題も無く組む事はでけます。
ただ、パッドの動きが悪くてパッドのベースプレートを少し削って組みました。
パッドが片減りするような方は確認する事をお勧めします。

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YZ125の22年型以降では、ブレーキパッドを出しているメーカーが少ないなか、
ブレンボに適合の設定があったので、試しに購入しました。

コンパウンドが3種類ある中で、一番強力に効く【SX】コンパウンドを選びました。

ノーマルのブレーキパッドは1枚もののコンパウンドですが、ブレンボ製は中心にスリットが入っていました。
また、キャリパーとバックプレートの色合いがほぼ一致していました。
オフロードでの使用なので、バリ取りは全くせず、そのまま組付けました。

効きの体感としては、確かにノーマルよりは最初から効くようになった感じがします。
が、いきなり全力で効くという感じではなく、全域でノーマルでの効きにプラスで効くような感じでした。
マディのコンディションで乗る機会はまだないですが、その場合は効きすぎる感じがするかもと思いましたが、
趣味でコースを走り、たまに草レースという使いかたであれば、基本的に雨の日は走らないので、問題ないような気がします。

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質感デザイン等いわずと知れたブレンボですから。

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操作感、質感、デザイン、これぞブレンボ

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前回交換時に価格の安い無名メーカー品に交換。品質は純正品より劣り、5年ほどで歪みがでてディスク厚がまだ十分あるにも関わらず今回の交換となった。
その反省もふまえて次はちゃんとしたメーカーのものと思いサンスターを検討していたがローター内が金色なところに抵抗がありなかなか決めきれずにいたところ、ウィビックでブレンボローターを扱うことを知り、色　価格ともに納得で購入。
見た目でもう精度の高さが分かる。重量は1枚１５２５ｇで、外したものより１１５ｇ軽い。純正部品で取付ボルトも注文し新品へ。（ローター取付純正ボルトにはネジロックが予め塗られている。）ついでにキャリパー取付ボルトも今回交換。前輪関連で何をするにも外すとこでだいぶヤレてきていた。
取付後は明らかにブレーキレバーを握るストロークが小さくなり、以前のローターのブレが大きかったことが分かる。実際にツーリングでの体感はこれからだが良くしかならないと思うので大いに期待する。

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元々ついていたパッドがかなり薄くなってきていたので交換。
はじめのうちは前よりも止まりが悪くなったかな？と思いつつ走行。
しばらく走って熱が多少はいると自分好みのスーッと止まるような具合に落ち着いてくれました。
KTMはBYBRE製のキャリパーということもあり、制動力は問題ないですが、これまではカックンと自分にとっては効きすぎている感じがしていました。
ブレンボのパッドが止まらないのかというとそんなことは全くないのでご安心ください。
ブレーキ系統はやっぱりブレンボだなと改めて感じた次第です。

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