Brembo:ブレンボ

ブレーキホースを交換したので同時に購入しました。
他の方のインプレで結構期待していたのですが自分には分かりませんでした。今回の車種ではメッシュホースと一緒に交換したので「おっ！」と思っていましたが違う車種にオイルだけで交換した感想です。
オイルの量も多すぎて捨てる方が多いくらいです。もう少し少ない容量で販売されるのを期待しています。

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純正のピンがガタガタになっていたので交換しました。
やはり新品の方が動きが良く、ブレーキのタッチも良いと思います。

こういった地味なところのメンテナンスも、バイクの調子を保つ秘訣ではないかと思います。

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コスト面と信頼のブランドなので購入に至りました。
もちろん装着はボルトオンです。
純正よりもローターの厚みがあり、純正より重いかも知れません、インナーローターの色がカタログなどでは比較的金色のように感じますが実際は黄土色（オレンジなのかも知れませんが）に見えますので違う意味で目立ちそうです。
インナーとアウターのカシメはフルフローティングなので、取り付け前に持ってみると、「カチャカチャ」動きます。

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キャリパーの掃除をしているときにやたらと汚いピンが気になったので交換しました。
ピンは消耗するようなもんでもないと思うのでもっとサビに強い材質で作ってほしいですね。キャリパーは削りだしでカッコいいのにピンは合金でサビサビってのはちょっと…。

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今まで、LCF-600 PLUSを使用していて、走行会に備え64Tに変更してみました。
ブレンボの最高スペックを使用したいと思いました。
使用環境は、ブレンボマスター（削り）ブレンボキャリパー（削り）ガルファー（ローター）です。
ローターがブレンボなら違いがわかるとは思いませんが、違いがわかりませんでした。
もともと、6か月ごとに交換をしているので、交換後のタッチも変化ありません。
端的に言うと、走行会や峠程度ではこのフルードはオーバースペックと感じます。
レーシング用のフルードの為、1年以上無交換で使用する方は、使用しないほうがよいです。
定期的に交換することで、性能が発揮できると思います。
私の使用用途とレベルではLCF-600 PLUSで十分と判断しLCF-600 PLUSを使用することにしました。

ただ、レースなどでは違いが確実にでると思います。
沸点が全く違う為です。

つまり、高次元の走りを楽しむためのフルードです。

交換時は、手に触れると発熱を感じます。
LCF-600 PLUSでは、あまり感じませんので、全く成分が違うのかもしれません。

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XR100モタードのフロントブレーキに使用しました。
制動力・コントロール性は満足できる商品です。

ただ、ブリーダーボルトとバンジョーが近く車載状態でエア抜きができません。
車体から取り外してする以外に方法は無いと思います。
僕は娘に手伝ってもらってなんとかエア抜きしましたが
一人ではちょっと厳しいかも・・・。

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ブレーキマスターをブレンボに変更したので、チューブもブレンボにしてみました。どのメーカーでも良かったのですが、自己満足を求めてブレンボに揃えてみました。

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フロントブレーキを同社製に交換したので、リアも同じように変えました。作り込みや、見た感じはさすがブレンボ製で、迫力があります。
交換した際には、別の会社のキャリパーサポートを使いました。
効果に関しては、リアブレーキなので、特に大きな変化は感じなかったのですが。
リアブレーキに関しては好みもあるんでしょうが、あまり利かない方が個人的には好みなのでこれはあっているかなと。
前後同じ会社で揃えたっていうのは、自己満足感が半端なく高いです。
ただ、リアなので、サイレンサーなどによってあまり目立たないんですが、そこがまた玄人っぽくいい感じな気がします。

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純正のブレンボマスター（ラジアルではない）をラジアルに交換したので古い周辺パーツも一新しました。　40mm程度に切って使用すると曲げ半径が小さくできないのでタンクの位置は慎重に決める必要があります。最初から曲げ成形したものがあれば使いやすいと思います・・・たとえば全長は同じで45度と90度で10R成形済みとか・・・

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容量が小さいのでフロントブレーキ用にはやや不安でしょうか（エアを咬む可能性など・・）古い物が黄ばんで汚くなったのでリフレッシュの意味で交換しました、新しい物は気持ちイイですね。

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