ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
総合評価: | 4.2 /総合評価24763件 (詳細インプレ数:23929件) | |
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買ってよかった/最高: | 10277 | |
おおむね期待通り: | 9543 | |
普通/可もなく不可もない: | 3659 | |
もう少し/残念: | 732 | |
お話にならない: | 472 |
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 0 |
ライフ | 0 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 4 |
14000kmで純正から赤パッドに換えて、今回19000kmでゴールデンパッドχに換えました。赤パッドはブレーキを軽く掛けた時に、やんわり効く感じが好きだったのですが、5000kmしかもちませんでした。
赤パッドがあっという間に使用限度になり、ゴールデンパッドがχにアップグレードしたので試してみることにしました。制動力は純正や赤パッドより明らかに高くなりました。しかし一方で、軽く掛けた段階から結構な制動力を発揮するので、スピードを調整するような使い方の時は、シビアでやや使い難さを感じます。すごく使い難いという程でもないので、慣れてくれば問題なさそうではあります。
ライフはこれからでないと判りませんが、純正と同等であれば制動力が上がった分、こちらの方が良いかなと思います。
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役に立った
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
ブレーキング開始からの効きは今までのゴールデンパッドより高く、寝かし込んでいきブレーキレバーをリリースしたときの引きずりがゴールデンパッドで感じていたものより格段に良くなっているので、スピードの落ち過ぎが減少してます。結果、制動距離が短縮されているので早いタイミングでアクセルを開けることができるようになりサーキット走行でのラップタイム向上に繋がる要因になっています。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
とうとう買いました。
デイトナプレミアゾーンシリーズのマスターシリンダー
悩みに悩み、純正の良さが失われないか?
隙間ができてしまわないか?
ほんとに良いものなのか?
3ヶ月ぐらい悩みまして、ウェビックで何度もカートに入れ、そして削除繰り返し、やっと購入しました。
装着は数分!なんとなんと!
付けたら最高じゃないですか!
これは買った方がいいです。PCXに付けましたが、シンプルハンドルにマスターシリンダーにオシャレ追加です。
ついでにマスターシリンダーのネジも交換しましたので、錆びにくいねじとマスターシリンダーななりました。
次はオイルフィラーですかね、ワンポイントオシャレありがとうございます。
ただ価格が五千円近いですが、この造りならしょうがないです。モリワキのマスターシリンダーよりいいと思いますので、皆さんも購入してみてください。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ライフ | 3 |
制動性能 | 3 |
フィーリング | 3 |
悪くはないですか好みが別れると思います。
激安パッドからの前後交換だったのですか、とてもマイルドに感じました。初期制動は穏やかに流れる感じで握り(踏み)込むとググッと聞いてきます。
急制動でバツンと引くと、そこそこ反応するのですが、絶対的な制動力は低いように感じます。
峠を走るとブレーキを引き摺るのが長くなるので耐久性が心配です。あと突っ込みに注意ですね。
特にリアブレーキはマネジメントが難しいと感じたので味付け程度に使う人には相性がいいと思います。
要するに慣れってことなのかな。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 3 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
KF30(PCX150)に装着しました。
以前から赤パッドのファンでしたが、2018年式の適合が出ておらず、
パッド形状からようやく探し当てました。
鳴きもなくコントロールもしやすいので気に入っています。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ライフ | 4 |
制動性能 | 4 |
フィーリング | 5 |
ノーマルは街乗りスピードでは十分なものの峠道の下りなどでは、握りこんでいった最後で
”あ?止まらないぃぃ”場面が何度かありブレーキ強化をいろいろ考えていました。
ローター径のアップをしたかったのでが軒並み廃盤(泣)なのでパッドの交換です^^
ゴールデンパッドなるナイスな商品名ですね(笑)
人差し指1本でブレーキングすると初期の食いつきはノーマルとあまり変わらず、握りこんで
行くとノーマルの二割増程の制動力があります
制動力のアップに伴いフロントの減衰を2クリック(8クリック戻し)、リヤの伸び側を
1クリック(7クリック戻し)締めました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 0 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
ゴールデンからゴールデンパッドΧへ交換ですが、摩擦力が良い感じですね。
コントロール出来る範囲が拡がりました。
強力な制動力なのにフルロックせずに止まれます。
ロックさせようと思えば出来るのでしょうが、そこまでに余裕がありますよね。
耐久性とローターへの攻撃性は要チェックです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 0 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
純正ブレンボパッドからデイトナのハイパーシンタードに交換したがシングルディスクでは全然止まらなかった為ゴールデンパッドへ交換。
そしてゴールデンパッドからゴールデンパッドΧへ交換です。
ゴールデンに不満があったわけではないのですがもう少し摩擦係数の高いパッドが欲しかったのです。
純正ブレンボパッドの比較的唐突に立ち上がる制動力の「カックンブレーキ」ではなく、握り込んでコントロールし易いパッドを求めていたので、このパッドには満足しています。
ディスクへの攻撃性が低いと有り難いですね。
耐久性はゴールデンパッド位あれば有り難いです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ライフ | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
メンテナンスがてらリアブレーキシューの交換をしました。
ノーマルより効きも良く、面取りせずに装着しましたが音なきもないので、グー
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ライフ | 5 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
フロントをこの商品に交換した。
フィーリングや制動性が好みに合致するので、リアのホイールベアリング交換に合わせてリピート購入しました。
難点は若干価格が高めなことですが、数百円差で安全性が向上するなら、コストパフォーマンスが良いと考えています。
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