NISSIN:ニッシン

純正ホースではストローク量が多いいため、メッシュホースとの組み合わせが効果的です。
もともとついていたセミラジポンでは効くか効かない、スイッチのオンオフのような感覚でしたが、ラジポンに交換後は握りこめば握り混むほど効く感覚になったためかなり扱いやすくなりました。
　
いい点
コントロール性の向上

悪い点
特にありませんが、干渉に気をつけなければなりません。

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スクリーン経の干渉を避けるため購入しました。
値段も安く見た目もレーシーになりおすすめできます。
いい点
薄型タンクのためフルード使用量が少なくて済みます。
悪い点
特にないです。

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キャリパーの中古が手に入ったので購入です。

純正よりはコントロール性が増しました。取り付けもほぼボルトオンで特に加工は必要ありませんでした。

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02年式ホンダVTR250に取り付けました。
ブレンボ4potキャストキャリパーを使用しているため、このマスターと組み合わせました。
ブレーキの効きはすさまじく、純正とは比較にならないほど強烈です。マスターのタッチはよく、満足感のあるパーツです。

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旧型のVMAXに、取り付けました。

タッチ的にわ、ノーマルよりもストロークの巾大きくなった様な気がしました。　　VMAXのノーマルのマスターシリンダーは、時間がたつと、塗装がフールドにじみで、汚くなっちゃうんですよね！
しまいには、パッキン交換してもダミータンクの、所に垂れてきて
塗装が、はげちゃったり、困ったもんだ・・・
そんな、悩みもサヨナラ！！　　一発解消´3`)
　あとVMAXに、つける時に、気お付けてほしいのは、ノーマルのミラーは、逆ネジなので、逆ネジを、正ネジにかえるアダプターが、必要になってくる。
てなわけで！　またいっそう走りたくなってきました！！

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MVAGUSTA　F4のニッシン6ポッドキャリパー装着用に購入しました。ワイヤリング加工をしようと思い、購入しましたが、ワイヤリング用の穴がなかなかあけられません。ステンレス用のドリル刃を8本折って、穴をあけられたのは5か所だけです。どうすれば、ステンレスのボルト頭にワイヤリング用の穴をあけられるのか教えてほしいところです。苦労するようなら、業者に頼みたいところですが、いったいどこに頼めばやってくれるのか分かりません。チタンボルトが1本2100円なので、再購入するか迷っています。

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Ninja250Rに装着。純正のマスターが傷み、フルードが漏れてきたので交換しました。
価格の割に作りが良く、タッチも良好です。何より見た目がレーシーになるので、満足度は高いです。

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ゴリラ（12V）で使用しています。ブレーキをブレンボに変更した際に一緒に購入しました。レバーの角度調整ができるので、手の小さい自分にも丁度良い感じに調整できます。作りも割ときれいです。ゴリラで使う場合に大きさ的にも少し小さめで格好良いです。コレお勧めですヨ。

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SR400に装着しています。以前はSRX400で使用していたものを、コンバートしました。φ14mmの純正と同じなので問題ないと思い装着しました。SRX400の時も感じましたが、ステンレスメッシュと組み合わせたため、引きしろがほとんど無く、もうひとつインフォメーションが伝わらない感じです。キャリパーが純正のままなら、純正マスターの方がコントロール性が高いかもしれません。

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最高です。コントロールするブレーキというのを初めて体感しました。この金額でこの性能を体感できるなら安いと思います。

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