SUNSTAR:サンスター

海外製のリプロとは違っていて、精度・デザイン共にまるで純正部品のようにしっかりしています。価格も純正部品並ですが…仕方ないところです。

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車体を中古で購入したところブレーキングでジャダーが出るほどディスクが歪んでいたために購入。
※実際には昨年末に取り付けていますので慣らし完了後のインプレになります。
TZRのサイズ（282mm）はポン付けの社外品もない上に純正が余りに高いので、どうしようかと困り果てていたところに救世主のごとくリリース。初回ロットだったので受注生産・納期未定でしたが迷わず予約しました。確か2ヶ月以上待ちましたが、十分に待った甲斐がありました。
私にとっては、あまり主張しない見た目が思いのほか好印象でした。敢えて交換したディスクがメインでない写真をUPしてみましたが、TZRに乗っている人か良く知る人でないとディスクを交換している事に気付かないのではないでしょうか？
性能的には折り紙付きではありますが、制動力に関して大きな不満はありません。純正ローターに問題があったのとパッドを同時交換しているので純粋な比較にはなりませんが、トータルバランスで純正同等以上の性能かと思います。強いて言えば、パッドの種類やグリス塗布如何に関わらず、停止直前に特有？のブレーキ鳴きが起きるのですが、今の所どうやっても抑えられません。慣らし用にと格安だったデイトナのハイパーシンタードと同時交換し、現在はメタリカSpec03を使用中ですが、制動音？は変わりましたが、停止直前の鳴きは無くなりませんでした。何度か組みなおしましたが変わりません。作業の仕方が悪いのか・・・？それから、このモデルはカシメが黒ではなくシルバーだったのでアクセントがないところが少々残念でした。
が・・・☆を減らすには至りません。何しろ純正より大幅に安価な上に見た目も良くなり満足この上ないと言ったところです。
純正との価格差は車両によりけりかもしれませんが、TZRの場合、純正はコレを3枚買ってもお釣りがくる値段です。カスタム目的なら勿論のこと、寿命や今回の私のような事例での交換用としてもデザインと価格が折り合うなら純正を選ぶ理由は殆どないように思います。

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純正ローターが使用期限を迎えたのでいい機会かなと思いセミフローティングに交換しました。

純正より少し安い値段でしかも必要な部分のみを交換できるためランニングコストが抑えられるかなと購入前は思っていましたが、手に入れて注意書きを見ると注意書きが子細に渡って書かれており、本当に買って良かったものかと考えさせられてしまいました。

ただ純正ローターもサーキット走行すればあっという間にジャダーが出てしまうこともありますし、ちょっとした衝撃でディスクにゆがみが出てしまうこともあるので点検せずに放っておいていいわけでもないので点検の重要性は同程度かなと思っています。

効きの方はゴールデンパッドとの相性もよく、純正より若干軽いせいか回頭性もよくなりました。

心配なのはライフの方ですがメーカーで点検してもらうことも出来るので不必要に気にするほどでもないかと思いました。

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純正ディスクにジャダーが出てきたので、タイヤ交換と合わせて交換しました。
バイク全体のカラーコーディネートも考え、フロートピンの色が選択できるこちらを選びました。
ホイール色ともマッチしてバイクを眺める表情が緩みます。

フロートタイプは、音とフロートピンの消耗を考慮し、セミフロートを選択しました。
性能は純正と比較して制動力が安定しているように感じます。
Projectμの新品のパッドと組み合わせて使用していますが、
ブレーキ鳴きもなく、制動力は満足しています。
マスターシリンダーやキャリパーも交換すると更に違いが体感できるかもしれませんが
純正のままでも十分扱いやすくなったと思います。

決して安い買い物ではないですが、各種ディスクの種類も選択でき
性能、見た目とも純正にはないものが得られ、満足できる商品だと思います。

フロートピンは定期的に交換することが望ましいようですが、
それも一つの消耗品として今後も長く付き合っていきたいと思います。

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サンスターのプレミアムレーシングは今回で2セット目です。
信頼の日本製とデザインの良さで決めました。
性能はカスタムローターとの差は分かりませんでした。

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純正ローターから変更しました。

仕様としては5.5ミリのスリットなし。
軽量化と放熱性を最優先に考えました。

スリットはあまり効果がないような気が……
個人的にですが…(笑)

純正ローターの重さは測ってませんが、
0.5ミリ厚くなった分もしかしたら少し重くなっているかもしれません。

仕様により価格が変化しますがカラーなど色々選べて、
部分的に補修もできるようなのでコスパは凄くいいと思います。

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ディスクの振れが気になり出し、色々迷った末にコレにしましたが、やっぱり大正解でした！カッコイイー！制動力などは特に変化ありませんが、見た目がカッコイイです。

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私的には大枚はたいて前後交換（笑）
見た目カスタム高いパーツだけに
インパクトを与えますリアよりフロント
の方がインパクトでますが（笑）
フロントディスクの方がデカいし
ダブルやし当たり前か~
交換正解

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かなり前から金額的も悩みましたが
思い切って取り付けに踏み切りました
性能的にも見た目カスタムも満足しました
バイク自体が不動になるまで頑張って
欲しいものです二度と買えないよ?
純正ディスク大事に保管しとこ~と

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以前のディスクローターがGSXR1100の310φをカタナ用
ダイマグに合うよう加工していたため、キャリパー類が
そのまま使えるように、同径で純正ホイールボルトオンとゆうことで選びました。
取り付けは謳い文句どおりボルトオンで、GSXR1100用
ディスクとオフセットも2mmほど違うだけでした。
作りはさすがサンスターだけあって、フローティング
ピンに余計なガタも無く、取り付けボルトの穴やインナーディスクの内径も精度が高いです。
なにより、旧車には最高のデザインです。
今回選んだタイプは、82年雨のスズカ8耐を走った
ナンバー30のカタナと同タイプで、インナーディスクの色・ソリッドのフローティングピン・アウターのホールなどがまんま再現されています。
肝心の利きも、同時購入したAPレーシングのパッド
との相性が抜群に良かったのか、特に焼きましなどせず
とも最初からもの凄く利きます。
ステンレスディスクですが、その昔の鋳鉄ディスクの
ように、初期からガツンと利く感じです。

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