5.0/5
ブラックのステーを探していたのでこれだと思い購入しました。
アルミですから曲げるのは簡単でしたが、一応ドライヤーで温めてドライバー2本でゆっくり曲げる事で形を作りました。
カウルに当たりそうな車種には良いのでは無いでしょうか。
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3.0/5
【Webikeモニター】
シグナスXの台湾仕様に取り付けました。ブレーキの効きはあまり変わらない気がしますが、見た目はインパクトがあるために気にいってます。
見た目重視カスタムの方にはお勧めします。
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4.0/5
純正は微妙な効きがわかりにくい。
ステンレス製なのでアルミよりは丈夫なのではないかと思い購入。
アルミは以前転倒時折った事があるため心配でした。
ただフィッティングの付属のゴムが小さすぎてホース固定のクランプから抜けてしまいます。もうひとつゴムなどを巻いて太らせて固定しなければならなかったです。
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4.0/5
先日購入したブレーキとクラッチマスターを取り付けました。懸案だったカウルなどとの干渉もまったく無く、クラッチとブレーキのスイッチ配線の加工のみで取り付けが完了しました。コストパフォーマンスも高いですし、補修用部品としても使えると思います。
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5.0/5
これはいいですね。
NSRに19は大きいかな?と思いましたが、レバーが大きくて、普通にグリップしてもレバーの根元のほうを握らざるをえないため、このくらいでちょうどいいです。
エア抜きが大変という方もいるみたいですが、個人的にはすんなり行きました。
開けっ放しでストロークして、キャリパまでフルードが大体入ったら、キャリパーより先にマスターのエア抜き、次にキャリパー、最後に確認のためマスター、と言う手順が良いかと思います。
NSR250Rへの装着は、メーターとカウルとカウルステーへの干渉がネックですが、ステーを裏返して使用したりいろいろ工夫すると何とか付きます。
ホースの取り回しも、工夫すれば純正の長さ&分岐も使わずにストレートでいけます。
2枚重ねのバンジョーを使用する際には、レバーの根本の突起からの逃しが肝心です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
効き具合と耐久性のベストバランス。
初期からしっかり効くので、ストロークが大きいマスターと合わせた方がい良いかもしれませんね。
戻りは良い方ではないと感じます。
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2.0/5
純正は廃盤です。
残念ですが取り付けから1年弱でゴムが劣化してモロモロになり破けました。
形は良いのですがゴム質が悪いので残念です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
クラッチラインとRブレーキラインのフルード交換で使用しました。全量交換しても半分以上余りました。使いきりたいので、200ccくらいで半額のものがあれば助かります。
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4.0/5
3個目の油圧スイッチです。
2個目は某有名メーカー品でしたが、振動でボルト付け根にて断線してしまいました。
今回の物はしっかりしており大丈夫そうです。
コードとバンジョウボルト部がしっかり固定してあるのでお勧めです。
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4.0/5
グランドアクシスに取り付けました。見た目カスタムですのでブレーキが良く効くようにはなりません。取付もそれほど難しくなくお値段も手ごろで好みの色も選べますのでお勧めです。取付時は純正の位置と同じになるように溝を合わせてください。
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