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4.0/5
GSX-R1100’92
純正ブレーキマスターが古くてどうせOHするなら、新品ラジアルに変えようと思い交換しました。
メリットは、非常にタッチが軽くなり、エア抜きもしやすく、なにより見た目がOKです。
基本的にデメリットはなくオススメです。
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4.0/5
GPZ900Rに装着しました。装着時間は約1時間ほどです。古いバイクなので、ハンドル周りを一新しようと思いつけてみました。取り付けは全く簡単です。操作性はもちろん全く問題なしです。しかし一番大きいのは、見た目が良くなったことですね。普段目に留まるところですから効果はかなり高いです。満足してます。
残念な点は、マスターを止めるステーはありますが、ねじは無いことです。近所にナップスがあるので問題ありませんけどね。
私なんかはこれで十分です。でもクラッチ側はラジアルにしたいですね。
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4.0/5
絶対的な制動力では他にも強力なパッドはたくさんありますが、価格と性能のバランスには優れています。TDM900の純正リアパッドは高速で効く様に設計されているのか、それとも片押しピンスライドキャリパーのせいか効きとコントロール性がいまいちでしたが、このパッドに交換してからはほぼ満足できる性能になりました。
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4.0/5
シフトアップとg-クラフトと悩んだのですが
シフトアップパッド加工有り
g-クラフトパッド加工無し。メーカーに確認済み
でg-クラフトのサポートに決定。
特に問題なく4pブレンボ化出来ました。
一応シムを用意しとけばOKだと思います。
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4.0/5
アルミ製では強度に心配でステンレス製を購入しています。以前はアルミ製のネジを強めに締めこんだらねじ切ってしまい、「こんなにもろいものなのか？」と恐ろしくなりました。アルミでよくある青と赤の原色コンビも格好悪いと思っており、ボルトもアダプターも銀で統一しています。渋くて気に入ってます。
ただ、アダプターはちょっとでも角度がつくと（20度など）値段が高額になるのが厳しいです。価格が高めなので星4つとしました。
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4.0/5
換装するならチタニウムということで購入。
造りの割りにお値段も手頃ですし悪いことは無いだろうと決めました。
見た目もさりげなくて適度な雰囲気だと思います。
（画像悪くスイマセンが…）
効果のほどは私には解らないので、4つとしました…。
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4.0/5
スズキ車とヤマハ車にも使っていますが、最大の購入理由は安価であることです。
かと言って特に他の純正フルードと差違を感じることはないので、今後もこのフルードを使うことでしょう。
ただ、容量が少し多めなので、水を吸ってしまう前に使い切れなくなりそうな点が気になります。
なので、できるだけ一度に複数台フルード交換をして対応しています。
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4.0/5
現在レストア中で、ブレーキ関係はすべて新品にしている。
YAMAHA／SR400 78-84(旧ディスク車)対応ってことで、これにした。
定番の青やら赤のバンジョーとかは嫌いだ。シックな黒×金はかなりいい感じ！
思ってたよりホースは細いが、ききはかなり良くなった。当たり前っちゃ当たり前だけど(20年前の純正ホースから変更)笑
塗装も奇麗だけどアルマイトなんで剥げには注意しよう。
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5.0/5
ウチのSRは83年式。経年劣化は多々あるけど今回のも凄かった。
純正マスタシリンダーのレベル窓の溝が腐食してたらしく、フルブレーキ中に、
ブレーキフルードがオレめがけて吹き出した…それでもブレーキ効いてたから良かったけど(笑)
いや笑い事じゃない。ブレーキパーツは命に関わる。
この商品を選んだのは、補修パーツがそれぞれキチンと出ている事。
定評があるNISSIN製で、例によってコスパも高そうだったから。
純正だと3/4だったから1/2にしてブレーキタッチを改善したかった。
そして個人的にはレバーの色はブラックに限る。
効きはもちろん「キュッ」とばっちり。
そして初のアジャスタブルレバーに感涙(笑)
そして憧れの別体タンクにも感涙(笑)
お値段以上で大満足！
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5.0/5
商品の評価と言うか、こう言う商品が買えるWebikeに感謝です。ネットで探してもなかなか出てこない。そんなに使うものでもないけどコイツがなかったら自作のブレーキホースは作れない！！自作ブレーキホースを作る私としては必需品です。
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