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4.0/5
ブレーキローターを交換したのでこちらを購入しました。
前回はハイパーパッドでしたので300kmほど走った上での比較。
ハイパーシンタードのほうがタッチはやや硬め。
ブレーキの効きは若干向上、ロックするまでの調整もやりやすいようです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,659 (税込)
前後を、セットで交換しました。
ノーマルホースの性能が良かったのか、そこまで変化はありませんでしたが、多少の違いは感じられたし見た目も良くなったのでまあ及第点です。
フロントはそこまで変わらなかったけど、リアはブーツ越しにタッチの感覚が分かりやすくなったので満足です。
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4.0/5
リアをフローティング化するにあたり購入しました。
古いバイクなのでPMC以外のメーカーは殆ど取り扱いがないですし、ブレーキは命を守る大切な制動装置ですからシッカリした物を選びたいと思って購入しました。
キャリパーはAPレーシングロッキードを使用します。
ローターを250mmにすることでスッキリした足廻りになるので気に入っています。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥14,633 (税込)
4.0/5
マスターから1本出しでアンダーステムの辺りでT分岐で二股に
分かれているので非常にスッキリします。
ステンレスメッシュホースなので当然タッチもイイですし、作業
も特に問題はありませんでした。
画像は下から分岐の部分を撮ったのですが、最終本締めをする際
は少し作業がし難い点はありましたがそんなもんだと思います。
お求め易い価格からもオススメです♪
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4.0/5
bremboクラッチマスター取り付け時にマスター側と同時に購入。
ホースフィッティングが黒金のためマスター側(ピッチ1.0)は金色にしたが、スレーブ側(ピッチ1.25)に金色の設定がなく仕方がないので黒を購入。
性能的には何も変わりないのだが、なぜブレンボピッチには金色があって1.25には金色がないのか？故に☆4つ。
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4.0/5
今までは純正のインナーキットのみを交換してきたが、本体自体の老朽化も酷くなってきたので当商品に交換した。
＜良い点＞
純正と比べ性能的に見劣りすることはなく、新品部品に交換したことで外見の見た目がよくなったこと
コスト面を考えると概ね満足。
（純正品のアセンブリが約\11000に対して当品は￥4000）
＜悪い点＞
細部の作りが純正より若干ファジー。
台湾ものはゴム類インナーの耐久性が疑問。
（純正のインナーキットが使えればこの点は解決だが）
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4.0/5
バイクがやっと完成し試乗した後の感想です。
取り付けが大変なのはモンキーに付けるとパズルになるからです。
今回は前後ディスク化したので前後パズルです。（笑）
脱着には保護テープを貼ればかなりキズつけないで済みます
ブレーキの効きは当たり前ですが良いです。
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4.0/5
物自体はとてもいいと感じます！アルミの見た目も綺麗です。
一点気になるのは…商品説明が少ないかなぁと思います。私は購入前、トルクロッドの取り付け方法が知りたくてメーカーに電話しました。ちなみにトルクロッドの前側はエンジンマウントボルトととも締めです！
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4.0/5
鉄の純正に錆びが目立ってきたので交換。オフセットのデザインと、黒が選べたのが良かったです。軽量化の効果は不明ですが、ついつい欲しくなっちゃう商品です。
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4.0/5
V-MAX1200のクラッチ操作力を低減するためにニッシン ラジアル クラッチマスターシリンダーを購入していました。
しばらくクラッチマスターのみラジアルで使用していましたが、ビジュアル的にブレーキマスターもニッシンラジアルに交換しました。
取付後は、ハンドル周りのカスタム感が強くなり、ブレーキのコントロール性もすごく向上して、操作力に対する制動力も高くなりました。
最大制動力は変わらないものの操作力に対する制動力が大きくなったため、以前より制動距離は短くなりました。
メッシュタイプのブレーキホースクラッチと同時装着すればさらにコントロールしやすそうです。
最終的に、グリップを細身の物に交換しましたが、レバー位置がどの位置でも対応できました
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