2020年式のGSX-S1000のリアに使用しました。
効き味はガツンと効くタイプではなく、踏見込むほどに制動力がジワジワと立ち上がるタイプです。踏み込んだ際の制動力は強く踏み込めばABSがすぐに介入するほどでした。
当方、ツーリングの道中などで、速度調整や減速補助としてリアブレーキを多用するスタイルですが、赤パッドはコントロール性がよく安心してコーナリング中などでもリアブレーキを当てる動作が可能でした。
唯一の欠点はライフが非常に短い点です。走り方にも寄りますが、多用していると3,000?5,000kmほどでパッド残量が無くなってしまうかと思います。
ライフの点を差し置いても、コントローラブルであり、コスパにも優れていますので、さまざまなライダーにオススメできるブレーキパッドです。

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リアブレーキで純正から変更しました。
元々、効きの悪い車両なので少しでも効きが良くなればと思い、コレを選択してみました。

結果、効きは良くなりました。
が、も少し効いてほしい?（泣）
車両側の問題なので、コレ自体は効き向上には効果ありです。
鳴きのレビューも多いモノですが、特に鳴きません。
ちゃんとポイント押さえて組めば鳴いたこと無かったです。
(今までは…ですが。)
面取りなどした事ありません?。
使っていって、どうなるかな？鳴くかな？
あとは、ライナー(でしたっけ？)側を削るというレビューが気になります。
毎年点検はしますので、様子見ですね。

リアブレーキは、止まるためというより姿勢制御で多用する為、必要分だけは効いて欲しい。
これで少しは乗りやすくなりました。

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いつも定番で購入する商品で信頼しているﾊﾟｯﾄﾞです。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400のブレーキ系のメンテナンスに

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
買う前に確認すれば良かったのですが、もう少し長い方が使いやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
特に問題無く普通に使えました。フルードをぶちまけるようなこともなく。フルードの交換やエア抜きに必須のアイテムです。値段も高くないので購入代金の調整用とかにでも買っておくと便利です。

【一緒に購入するべきアイテム】
Ninja400の場合、バルブの開閉は8mmのレンチかメガネでOK
フルード吸出しのためのPPシリンジなんか用意しておくと作業しやすいです。

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今回初めてこのシューを使ってみました！
値段も良いし、効きも良いので満足してます！

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WR250Rに使用しました。
外装の変更に伴い小物パーツもレッドに変更しました。トリガーブレーキペダルはメーカーごとにカラーが決まっていて、ヤマハ車はブルーが標準セットなのでブルーしか選べないんです。そこでこのパーツの出番なんです。ヤマハだけどレッドにしたいって方の為のパーツです。もう少し安いとありがたいんですけどね。

チップの位置を1番前にセットしようとすると、ブレーキセイバーのワイヤーに干渉して変更出来なかったので、標準位置にセットしました。

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交換前はキタコノンフェードパッドを付けてましたが、今回はデイトナを付けてみました。
タッチとしては速度域にもよりますが、キタコは指1本でカチッと止まります。
デイトナは指3本でギュッとにぎればきっちり効きます。これは不安要素ではなくこちらの方が
コントロールしやすいと思います。

まだ取り付けて3000km程なので何とも言えませんが、キタコは20.000km程もちますが
よく効く分ディスクローターのヘリが早いです。デイトナは今のところローター面に深いスジ傷は
付いていませんし、減りも装着前と変わらないようです。

高速域でも不安無く止まれるし価格もリーズナブルなので、飛ばす人もそうでない人もお試し下さい。

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カブレース用の定番と言えばこれでしょ！という噂を聞いたので早速試してみました。
中古の車両なので、ドラムのハブ側の問題なのかもしれませんが、期待していたほどの効きというのは感じられませんでした。
純正の擦っているだけ、という雰囲気からちょっと引っかかっているのかな、という程度の変化かと思います。
ただこちらのシューにしてからフェードしづらくなったという意見もありました。
摩材が異なるので、そんなこともありえるのかもしれません。

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求めていたカラーがあったので良かったです
値段もリーズナブルなのでオススメです

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【使用状況を教えてください】
RSV4純正のリアキャリパーがサーキット走行していた時にロックしてしまい、煙が上ってしまうくらい。また、ブレーキディスクが青色に焼けていました。。。
購入動機はレースに向けて部品交換ではなく気持ちよく走るためにキャリパーごと交換したかったからです。
ちなみに純正キャリパーに着けていたパッドはブレンボの純正同等品つけていたと思いますが、薄くなっていた為か熱でバックプレートとメタル面が剥離してしまいました。
ブレーキディスクは曲がりがなさそうでしたのでそのまま再利用。
ST1000クラスですので純正品と同じキャリパーでしか使用できないため、こちらを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正とほぼ一緒デス！というより、品番も一緒かな？
ブレーキパッドもついていてお得な気がします。

【取付けは難しかったですか？】
純正と交換なのでそう難しくはありませんでしたが、新品のパッドピンが結構キツクて外すの少し大変でした。

【使ってみていかがでしたか？】
ロックしなくなったので、やはり純正のキャリパーが寿命だったのかもしれません。
シールが熱で膨張しているのか、ピストンが歪んでいたのか・・・。
しっかりと新品は効きますし、パッドも新品になったので良かったです。
また、純正のパッドピンはあまりよくないと聞いたので、別途購入して取り付けました。


【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッド

【期待外れな点はありましたか？】
エア抜きが大変なことですかね。
キャリパー外しながら対応しないといけないので結構エア抜きが面倒デス。
ちなみに、ブレンボ？はブリーダーとバンジョーのネジ径が一緒なので、反対側にブリーダー移植して使いました。（純正もこの形）

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