純正キャリパーが変形してしまったぽいので、ブレンボにしました。
4POTなだけあってとても効きが強いです。そしてすごくコントロールしやすい。
あとパッドの脱装着が簡単でした。
この価格でこの性能は大満足です。
ただ、ブレーキパッドが大きいので少し削りました。これがなかなか面倒くさかったです。
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5.0/5
純正はご存知のとおり鉄のためサビ、腐食しやすいです。
まだ長い間使ったわけではありませんが、おそらく純正よりはサビにくいでしょう。
品質はデイトナですので問題なく取り付けできました。
ねじピッチなどだけしっかり確認してから購入してください。
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5.0/5
ブレーキ、クラッチ共にRCSマスターなのですが、とりあえずクラッチに導入してみました。ノーマルはグリスアップはしていましたが、結構黒い塗装が剥げていました。交換後は当前ですが、とてもスムーズです。
純正品は定価で¥525-でナットも付いています。価格差は定価ベースで¥1575-をどうみるかですね。
耐久性は今のところ?ですが、ノーマルよりははるかにあると思うので、いいんじゃないでしょうか??
私は、ブレーキも同じものに交換するつもりです。
あと、少しネジの部分がノーマルよりも長いので、購入を考えている方は、ネジの下の部分を確認することをオススメします。
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5.0/5
NSR50純正マスターシリンダーからの変更です。
現物を見て、ショートレバーなのに大きいなと感じました。モンキーなどに標準レバーだと大きすぎると思います。見た目、ショートでも純正並の大きさがあります。
性能的には、そんなに違いは感じません。しかし、レバーの調整ができたり、別体式のタンクにより、エアー抜きがしやすい等の機能が良いです。
それなりの価格ですが、見た目・性能は申し分ないと思います。迷っているなら、買っておいて失敗は無いと思います。
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5.0/5
ブレーキの利きを目指して購入。
購入にあたり、メーカーのカスタマーサービスに連絡を取り、利き、タッチ、耐久性などを確認。
同社赤パッドの様なガツンと利くタイプではなく、握った分だけ効くタイプです。もちろん利きに関して問題はなく、コントローラブルなフィーリングで絶対的なストッピングパワーは信頼できます。
耐久性についてはこれから検証です。
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5.0/5
プレーキペダルが思い通りの位置に下げられず、他の方のインプレを見て購入。
思っていた以上に調整範囲が広がります。
フレームガードとの相性もバッチリ!
ただ、余り下げ過ぎてしまうとKLX125では止まれなくなる恐れがあります。
結構リアブレーキの割合が大目の様で、ステップと同じ位が良いみたいです。
私の場合はZ印を2回転戻したところでベストでした。
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ブレーキペダルを下げたら、リアブレーキスイッチの位置も調整しましょう。
ブレーキランプが点灯したままになっちゃいますよ。
5.0/5
ブレーキホースの取り回し変更に併せて、バンジョー部分も変更しました。
スペースに余裕のない、リアブレーキマスターの部分でしたが、購入前にきちんと採寸をしておかないと、現物を合わせた時に取り付けられないということもあるかもしれません。
なお、取り付け説明書にカジリ防止のために耐熱グリス、スレッドコンパウンド等を塗布するように、という指示があるので、前もって用意しておく必要があります。
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5.0/5
スチール製のバンジョーにしたくて、交換しました
作りもしっかりしています
長さとバンジョーのひねり角度で種類も多くあり、適合するタイプも見つかりました
ホースの保護の為に黒いチューブをまいておきました
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5.0/5
間違いないメーカー&高級ブランドのイメージですがこの製品は非常にリーズナブルな価格設定だと思います。当方ブレンボキャリパーではなくメーカー純正のキャリパーに使用しましたが問題なく取り付け終了し、キャップ脱落の心配のない形状ですので幅広く流用可能の品です。
スペアにまた購入したいと思っております。
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