EFFEX:エフェックス

ノーマルハンドルより若干のダウンですけど私に取ってはバッチリ！あまり低くなると腰が辛くなるけど、ノーマルとそれ程変化せず、でもノーマルよりフィットです。ガンメタのシブイ色も気にいってます。

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このセパレートハンドルはNinja250の社外ハンドルで最も下げられるということで購入しました。角度調整こそできないものの、垂れ角と角度には満足しています。スペーサーも付属しますので、高さとハンドルの切れ角とハンドルの突き出しは調整可能です。難点としましては、純正と同じ形状なのでアジャスターが付けられないことです。
私は十分満足して使用しています

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
もともとのハンドル幅は私には合わず、乗った後は肩甲骨あたりのコリがひどかったので。

?【実際に使用してみてどうでしたか？】
サイズ的にはほとんど変わりがないのでXSR900の乗り味は大きく変わることなく、傾きが絞られたおかげで肩を張らずに楽になりました。

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
主要ボルトを外すだけでしたので割と簡単でした。

?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
バーエンドとグリップの取り外しは固いので注意が必要かも。

?【期待外れだった点はありますか？】
アルミハンドルなのでバーウェイトをつけました。それでも高速では少し振動があります、実用範囲内ですが。

?【比較した商品はありますか？】
ハリケーンのFATスワローハンドル

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YouTubeの動画で付けてる方がおりましてその方のレビュー通りデザイン、艶消しブラックの色がMT09にベストマッチでした。

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【取付】
ノーマルハンドルと交換する形なので、ハリケーンのパイプハンドルのトップブリッジ交換タイプより簡単で楽です。
【調整】
ノーマルハンドルと同じ垂れ角にすると、ノーマルより近くはなりますが、それよりもグリップエンドをやや上向きにセットして、ギリギリでスクリーンに当たらない位にセットすると、ハンドルが近くなり更に乗りやすくなります。
【感想】
ノーマルのトップブリッジなので、ラバーマウントが振動を抑えてくれて快適です。
表面の仕上げも綺麗で気に入ってます。
ブレンボのラジアルマスターを使ってますが、カウルに干渉する事なく綺麗に収まりました。
大満足しています。

ハンドルウェイトはノーマルと同じ重さにしていますので、余計にハンドリングが安定していると思います。

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トレーサーのハンドガードをたり外しましたが、ハンドル振動が出る事を嫌って本部品を購入しました。
ウエイトなし状態で試していないので比較が出来ないですが、ハンドガードが付いている状態に対して悪化していないので、勝手に効果ありと考えています。

ハンドル振動が気になっている方は試す価値あると思います。
アルミ用の径を選択しましたが、トレーサーノーマルバーでは若干ガタツキが有りました。
私はビニールテープで調整して装着しました。

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NC700/750S用ですが、CB400F(NC47)に取り付けました。
CB400Fの純正ハンドルは妙に幅が広く(719mm)で、絞り(20度)が浅く気に入らなかった。
極端に数値が違うと、ケーブル・ワイヤー類が届かなくなるので、近い数値のモノをイロイロ物色。
このハンドル(幅689mm　絞り25度)に行き着きました。
同じ本田車、スイッチBOXとかも共通で、既に穴開け済みで位置も合うだろうと。

しかし実際に仮組みしてみると、両スイッチBOXの穴は合いませんでした。
ドリルで穴を開けて、本組みしました。

理想のポジションに近付き、楽チンな乗車姿勢になりましたし、肘が張らなくなったのでミラーが見易くなりました。
ただ、純正のハンドルウエイト(片側約450g)の代わりに、135gのモノを入れましたが、若干振動が増えました。

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ハンドルとセットで購入しました。
大分振動が軽減されたようですが
高回転になると大きく振動します。
もう少しお安くくなると助かります

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ノーマルのハンドルバーが幅広で腕に余計な力が入り疲れる為購入。
交換後、腕を自然に伸ばした所がグリップ位置になったので余計な力が入らなくなり非常に楽になりました。
取り付けもスイッチ穴加工済みの為簡単でした。
同じ車両に乗ってる方におすすめです。

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純正のハンドルが曲がってしまったので
ワイヤー・ホース類の交換が不要だった，これを選びました。
わずか7ミリしか違わないので，ちょっと楽になったかな程度です。
純正と比べ，だいぶ振動が伝わります。
長時間乗るときは，ウエイトを付けないと，手がしびれます。
純正と同じ重さのウエイトを，今後購入予定です。
ブレーキレバーの角度を上にあげると，ちょっとホースに負担がかかります。

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