ACTIVE:アクティブ

ロータイプを購入、自身で純正ハンドルと交換しました。
ブレーキ、クラッチレバーを黒いものに交換してあり、ハンドルバーも黒になったことで、ハンドル周りが全部黒で統一されました。ハンドルバー自体は傷がつきやすく傷になった部分は錆が出てきました。ハンドルを握ってフルで切ると親指が挟まったり、スイッチボックスがタンクに1mmほど当たりますが、走行中にフルで切ることはないので問題無しです。取り回しの際もフルに切らなければ全然問題ないです。
バーエンドを取り付ける場合、穴あけ加工は純正のものより少し引っ込めて開けないとスロットルとバーエンドが干渉するので注意が必要です。

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同じスイッチを付けていましたが、約3年使用してスタータボタンのバネが折れ 押した状態のまま戻らなくなったので、今回はバグーズのハザードスイッチ無しの物にしようかと思ったが高いので またこちらにしました。
そのまま取り付けるのもあれなので 使わなくて邪魔なハザードスイッチのレバーを外し、レバーの穴の隙間にエーモンの2ミリ厚のショックノンテープを貼っておきました。

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見た目も品質も良さそうガタもない
廉価で半端な中華品とは比べ物にならない
しかし残念なことに右用にも書いたが自分の指には合わない
ブレンボやアコサットの細身で丸みのあるタイプしか合わなかった。

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純正レバーの握り心地が欲しい方でも、多分行ける！（私も純正派）
レバー形状が純正レバーと余り差が無さそうです。

これでブレーキ側の様な調整機構が付いてればベストなんですが
クラッチ側には設定ありませんでした。

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XJR1300Cのハイスロ化に使いました。
ワイヤーをステンにしたかったので、キットで買わないでばら買いしました。

分割タイプなので取り付け簡単です。
質感もよく、ボルトもテーパー加工されていて細かい部分にもこだわりを感じます。
オーバートルクに要注意です。

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XJR1300Cのハイスロ用に購入しました。
引きと戻しの二本必要なので、二セット購入する必要があります。
ＸＪＲは1050mmのようです。アクティブさんの表に記載がありました。

わざわざバラ買いしているのは、車種専用キットだとメッキワイヤーですぐに錆びるから
最初からステン仕様がよかったわけです。
キット購入してから、ワイヤー買うと高いしワイヤー勿体ないので、ばら買いしています。

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ブレーキレバーとセットで購入しました。
調整機能も備わり満足しております。
特に可倒式なのは、万が一の転倒時にレバー破損を免れる効果があると期待してます。

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手が小さい方なので、調整できるレバーで重宝しております。色はブラックで締まって見えて格好良いです。また、握り具合もしっかりしていてgood！

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効果はあります
5?6000回転付近や高速走行時の振動が実感できるほど減りました
めちゃくちゃ減ったというわけでではないので過度な期待は禁物ですが
取り付けに関してはホームセンターで揃う工具で取り付けできます
1人で取り付けましたが、締め込む際は手伝ってくれる人がいると初心者でも容易に作業できると思います
エンジンガードを取り付けている方は取り付け位置を確認してから購入しないと干渉してしまい付属のボルトでは取り付け出来ません
私はモーテックのエンジンガードを取り付けていますが、干渉してポン付け出来なかったのでボルトの長さ、スペーサーなど追加で手に入れてなんとか取り付けました
メーカーでは推奨されていないので自己責任ですが、それなりの金額のパーツですのでご注意ください

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確かにガンマのハイスロより、大きく良い。
アクセルは、多少重くなるが問題無い。

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