ACTIVE:アクティブ

交換して一番体感できます?
他社のセパハンより自然なフィッティングでポジションも自分にはぴったりでした。
取り回しも特に気になりませんでした

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アクティブロードバー、ロータイプからミドルタイプへ変更です。

カタログデータによると
ロー　
全幅７００　センター幅１２６　引き寸１１９　全高３２．５　絞り角２４°
ミドル　
全幅７００　センター幅１２６　引き寸１４７　全高７０．７　絞り角３１°

手前に２８ｍｍバック、上に３８．２ｍｍ、絞り角は７°キツくなるって感じです。
一言でまとめると「楽になる」ですｗ

手前にきたはずですが、アップしたせいか？
ロータイプよりはスクリーンに干渉します。

ワイヤー類、ハーネスの長さは何とか足りました。
でもまあ、ギリギリって感じ。
ブレーキホースは各クランプ部分を全部フリーにしてますしね。

跨った印象は緩い前傾→上体がかなり起きた印象です。
先だって入れたキックススプリングと合わせ快適化が促進。
ただ尻に体重のっかる感じも促進されたんでケツが痛いｗ

ブレーキホース、クラッチワイヤー、ハーネス、全て延長無しです
これ以上アップｏｒバックさせるとブレーキホースやハーネスの延長必須かと思われます。
かなり快適ではあるので充分ですが、ＳＬではこのハンドルの数字辺りが限界かと思われます（延長無しで）。

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お値段の割に作りはしっかりしており発色よ良く満足です。

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このスロットルワイヤーはTMR専用品なのはわかっていて、FCR37に取付けてやろう！と購入しました。
流石にポン！付けはできません。

ACTIVE製ハイスロットルTYPE3を付けています。で、FCR37のキャブレターを導入したので、スロットルワイヤーを新調と云うわけです。
このワイヤーのキャブレター側のワイヤーアウターの取り付け部のネジ切り部分が短いため、FCRのステープレート部には掛かる余地もないんです。
そこで、この『KEIHIN10.ステープレートCOMP』、これのスロットルワイヤー取付け部を削るしか方法しか思いつかないため切削実行です。
最初、ツボサンのブライト900シリーズの平ヤスリで削っていましたが、あまりにも暇がかかりすぎる！サンダーを取り出してシュンシュン切削。簡単に削れました。で、仕上げにブライト900の平ヤスリ。ワイヤーアウターのネジ切り部が収まる長さに削ったので、楽に取付けできます。FCR用のネジ切り部が長いアウターのものが発売されればいいのに。

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【使用状況を教えてください】
ninja400を社外品ハンドルに交換したため、汎用バーエンドウェイトに交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
かなりお安いですが梱包、質感も良く値段当たりの品質はとても良いように感じます。

【取付けは難しかったですか？】
六角で簡単に取り付けられます。ボルトとナットでゴムブッシュを挟み込んで膨張させ固定します。

【使ってみていかがでしたか？】
ゴムブッシュ固定型のバーエンドによくあるのが取り付けても走行中に段々歪んできて斜めってしまうことですが(デイトナ製のに特に良くある)、本品はかなり長めのゴムブッシュを採用しており、安定して固定できるので歪みにくいです。
塗装も質感も値段以上に良く、コストパフォーマンス込みで最強クラスの汎用バーエンドだと思います。

ただしバーエンドウェイトとしてはかなり軽い方で、ninja400の純正のスチール製バーエンドよりかなり軽いです。そのため単体では防振効果はほとんどないので振動がめちゃくちゃでかくなります。同じくアクティブが販売しているインナーウェイトを併用することで振動は抑えることができるのでオススメです。少なくともninja400はインナーウェイトないとかなり走りづらいです。

【付属品はついていましたか？】
全て付属。

【期待外れな点はありましたか？】
単体では防振効果無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
アクティブ製インナーウェイト

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車種毎専用の削り出しパーツとしての質感と高級感も素晴らしいです！ピボット部の切削精度も高くグラつきなどありません。取付けも純正レバーのグリスアップ時の要領で全く難しくありません。かなりおススメですね！

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前回Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ用に黒を選択。
ポジション的には狙い通りで満足だったが、艶消し黒の仕上げに安っぽさを感じたのと、トランポ車載する際に雑にタイダウンをかける為、黒は剥がれが目立ってしまうので、今回はメッキを選択。
これは正解でした。
他社製と比較しても全然見劣りないし、高級感もある。
好みもあるでしょうが個人的にはハンドルはメッキに限ると思います。

なおＳＬにはロータイプを選択。
今回はミドルタイプを選択しています。

車種的にはＮＳＲ５０に使用。
本来セパハンのバイクであり、特殊な用途になるので車種とのマッチングについては参考にならないと思いますｗ
比較対象ハンドルがグロム用、ハリケーンのフォワードコンチ２型なので、そのハンドルや車種と比較したい人には参考にできると思います。

この車両に対しては３本目のハンドル、３回目のポジション変更。
直前に使っていたのはハリケーンのフォワードコンチ２型（グロム用）。
そのハンドルはクランプ部から一旦前に出て下がってくる形状。
今回はナチュラルにセットバックする形状。

比較するとかなり手前にきました。
バー２本分ってところかな？
絞り角も緩くなり、手首が自然な感じになります。
高さは同じくらいの印象ですね。

多分絞り角と高さのバランスなのでしょうが、かなり自然な印象です。
ネイキッド系のスタンダードって感じで。
純正互換って使い方でも問題の出ないハンドルだと思います。

余談ですが汎用ハンドルの場合、スイッチボックス等を留める孔を開ける必要があり。
専用治具も買いましたが、特に使いやすい訳でもなくｗ
プッシュ式ポンチでマーキングし、注意しながらインパクトドライバーで開ければ問題ないです。
その手法で行う場合でも、このハンドル（ロータイプ含む）は開けやすかったです。
多分材質が柔らかいのかな。
ロータイプ含め転倒はまだないので、曲げ強度等はまだ不明です。

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ノーマルハンドルが起きすぎて、しかも少し遠く感じてたのでどうするか迷っていました。そこで、このハンドルを試しに付けてみようと思い購入しました。
取り付けは至って簡単！順序良く外していくだけです。
ただ、ハンドル取付後にスイッチ類をプラスドライバーで固定する際は外す時のドライバーより短いドライバーが必要です（ハンドルの位置が下がりタンクとのスペースが取れないため）。
さて、ポジションは意外と窮屈ではなく、前傾姿勢もきつくありません。
自分の好みにするためには、位置決めの印からほんの少し上下させることで思った以上にポジションが変わります。
純正のポジションも嫌いではなかったのですが、替えたことで横から見た全体的なスタイルがスッキリしたイメージになりました。
ちなみに私は身長176センチ、体重は67キロでリアのサスペンスは最弱にして、フロントフォークのイニシャルもやや弱めに調整してます。

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カタナでも使用していたので不安はありませんでした
レガスピード製ハイスロとＣＲ２６の組合せでしたが、問題なく装着できました

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fcr交換のため取り付け。
ハンドル周りもすっきりして、加速もしやすくなった。

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