FANATIC:ファナティック

メガモトの純正ハンドルは自分にとって幅広で遠いので、やはり腕が疲れます。
ＲｎｉｎｅＴのように車種専用品は販売されていないようなので、汎用のこのハンドルを選びました。
取り付けに際し、左スイッチ位置決めの穴あけ加工が必要でした。
ノーマルより幅が両端で１ｃｍずつくらい短くて絞り角も違うため、グリップが近くなって、ポジションが楽になりました。
幅を極端に狭くしたわけではないので、追加装着したかったハンドガードも穴明け加工程度で付きました。
乗車時間が長いほど、より効果を感じられる変更だったと思います。

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長距離走行時に辛くなる右手の平の痺れに何らかの対策をしたいと考えました。

単気筒の693ccはダイナミックバランサーがダブルで付いているとは言え振動は少なく無いです。
高速道の巡行中右手が痺れた時はハンドルから手を放しブルブルと振るのですが、エンジンブレーキが強力なので後続車が居る時は車速と車間距離に気を使います。

先ずはお手軽に試せる振動対策としてFANATICファナティック インナーウェイトを仕込んでみました。
これはハンドルバー内に真鍮で出来た重量物をゴムマウントにて組み込むことにより固有振動数の変化と吸収を狙った商品です。
商品の特性としてはバーハンドルはその長さから固有振動数が低いので大きな変化を期待出来ますが、セパレートハンドルはその短さから固有振動数が高く期待は薄いと思っておりましたがそれなりに効果はありました。

取り付けての実走テストでは4250rpm時に感じていた振動が減りました。
特に高速道巡行時の左手側の振動が減りました。これはバーエンドミラーに映る後方視界が右手側よりはっきり見える事からも確かです。
肝心の右手側ですが効果が薄く、振動は少しは減りましたが振動する速度域が移動しただけで結局手は痺れます。
効果が無いとは言いませんがウェイトの重量を変化させる事で更なる効果が期待出来ると思うので真鍮棒の在庫はあるので旋盤にてこのバイク専用のウェイトを製作して各種試してみるつもりです。
まずは寸法の許す限り出来るだけ重いウェイトを作って試走しながらウェイトを削り重量と振動の相関関係をデータ取りしつつ左と同じ程の振動にしたいと思います。

振動対策を考えるならエンジンを発生源とする振動の減少、振れ止めステーの追加、ダイナミックバランサーのウェイト重量変更、コーティングによるフリクションロス低減、他にも様々な手が思い浮かびます。
いずれにしても費用と手間が問題になります。

ハンドルバーの剛性や固有振動数、エンジンのシリンダー数やクランク角度、2ストロークと4ストローク、1シリンダー当たりの排気量、エンジンマウントの硬度等バイクによって様々な違いがあります。
このファナティック インナーウェイトは全てのバイクに最適な専用部品ではありません。
合うか合わないかはバイクによって違いますが取り付ける事により明らかに変化をもたらす十分な性能の製品です。
安価であり試す価値は大いに有ると思います。

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VFRのセパハンをバーハンにする為に購入。
どうしてもブルーのアルマイトが欲しくて行き着いた商品でした。
取り付けはハンドルには無関係なので記載しませんが、取り付け後のハンドリングは非常に楽になっています。
ただ、一つ不満な点があります。
それは、ブルー色が薄い！
もう少し濃い青だと完ぺきでした。

それと、どのハンドルにも共通するんですが、スイッチ類の穴あけは慎重に位置を測定してあけましょう。

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数多在るバーエンドですが、今も昔もFanaticが好きで使い続けています。

製品精度はとても高くて満足ですが、ちとお高いのが…

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ＸＪ６ディバーションＦは７０００回転あたりでハンドル振動あり、高速運転で右手がしびれます。
今回ハンドルのエンドウェイトは純正のままで、ハンドルの中に入れらるウェイトを探してたらこの商品が比較敵安かったので購入しました。
取り付けは簡単です。固定するとき本体とねじの供回り防止にシリコンスプレー使うと良いです。あと長い10Mボルトを用意すると何度もやり直しでき、好きな位置で固定できます。
効果は若干振動がなくなる程度でした。
構造が単純で壊れないので、一度買うと他のバイクにも使い回しできる、あれば良い商品かと思います。

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FZ1の一文字のようなハンドルがどうもなれなくて、このハンドルに交換してみました。

標準の状態だとハンドル位置が大幅に変更されるため、ハンドルポストなども変更する必要がありますがアの一文字から比べると変えて良かったと思わせられます。

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(1)over TYPE1 → (2)POSH ナローアップバー → (3)fanatic ロータイプの順に使用しました。
(1)が曲がっていたので(2)にしたのですが、アップ過ぎて右左折時に大回りしてしまったり違和感が拭えませんでしたので(3)にしました。それほどきつくないですがバックステップが着いているため、やはりロータイプが合います。
スイッチボックスを固定する穴は空けなくてもしっかり固定できています。梨地の表面に控えめなゴールドがとても良いです。
曲がっていたとはいえ(1)は良かったです。(3)よりいくぶん幅が狭く絞りが強かったような気がします。身長170cmには(3)はほんの少し開きが大きいです。残念ながら(1)は廃盤のようです。

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単気筒バイクのため振動が強いので、防振とドレスアップ目的で購入してみました。
インナーウェイトはハンドル内の奥行きが非常に短く、ウェイトがかなり短くなってしまったので私のバイクでは防振効果はいまひとつでした。
バーエンドにも防振用のゴムがついておりますが、こちらもあまり効果は実感できずでした…。

ただ値段も安めで、バーエンドの作りも丁寧で種類も豊富ですのでハンドルの奥行きが長いバイクなら試してみる価値はあると思います！

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MT-09で5000から6000回転あたりになると振動でミラーが使い物にならなくなるので導入しました。
純正ハンドルからプロトのイージーフィットバーに交換し、このインナーウエイトとバーエンドのセットを組み合わせて使用しています。
ハンドルと同じメーカーで合わせようと当初は思っておりましたが、プロトのインナーウエイト付のバーエンドは色合いがどうも理想と違っていたのでアクティブの物を選びました。

相変わらずその回転域では振動で一時的にミラーが使い物にならない状態ですが、高速で300キロ以上移動する場合は確実に疲労を軽減してくれます。
私が消したかった回転域の振動には効果が無かったものの、疲労に繋がるある種の振動を知らず知らずのうちに吸収しているようなので、装着する前とした後では帰宅後の疲労度が段違いでした。
ミラーの振動を完全に無くすには更にハンドルブレースや重量級のバーエンドを使う必要がありそうですが、私の場合高速での加速時にしかその回転域を使う事も無いのでこのままの状態で当面の間は使い続けようと思います。

一般道オンリーの場合だとさほど恩恵は受けられないと思いますが、主に高速を使っての長距離ツーリングが多い方には特におすすめします。

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DUCATI　M900
を、ちょっと豪華に見せたくてゴールドにしてみました。
まだ、写真を写しておりませんがかなり豪華な感じになりました。

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