ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価
「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです!
総合評価: | 4.1 /総合評価7506件 (詳細インプレ数:7268件) | |
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買ってよかった/最高: | 3081 | |
おおむね期待通り: | 2741 | |
普通/可もなく不可もない: | 1173 | |
もう少し/残念: | 288 | |
お話にならない: | 188 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 3 |
握り心地 | 5 |
250TRの幅広ハンドルを交換するため、合わせてグリップの交換をしました。
どれにするか悩みましたがオーソドックスなロッシグリップを選択。
多くの類似品がありますがちゃんとした商品を作っているイメージがあったキジマブランドの本製品を購入。
グリップも柔らかく非常に使いやすいです。
取り付けはハンドル交換と合わせて同僚にお願いしましたが、
グリップボンドがあれば簡単そうでした。
次変える時もデザインに迷ったらまたこれを選んでしまうかもしれません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
握り心地 | 5 |
前オーナーも社外のグリップを付けてたのですが、色付きでダサかったので自分好みに変更。
握り心地も良く、さりげなくカスタムとして魅せるのが良いですね。
コスパも良いと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 5 |
いくつかミラーを交換しましたが、見えづらいものが多くなかなか純正に近い視界を確保出来るものがありませんでしたが、このユーロオーバルミラーは視界が非常に広くとれ、純正に戻す事はなさそうです。
個人的には形が気に入っています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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握り心地 | 5 |
キジマの前のモデル・GH07をジェベルで使っていて具合が良かったので、別のバイク(ZR?7)に新型のGH10を付けました。
GH07でも握りの太さは許容レベルでしたが、GH10は更に細くなっていて、よりいっそう握った時の違和感を感じなくなりましたね。
ヒーター温度の調整もやり易いし色で識別するのも分かりやすく、何より手が暖かいので、慣れてしまうと手放せなくなる商品ですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 4 |
Z900RSです。純正は横幅が長くて少し気になっていました。
変更後の感想としては、横幅がすっきりして、見た目もシャープになったと思います。
純正に比べるとミラーが内側に入ったことで視野が変わり、純正を10とすると8ぐらいでしょうか。見やすさは慣れもあると思います。
ブルーレンズなので、太陽の眩しさなどは軽減されます。夜間の見やすさは特に気になりません。
ブレに関しては少しありますが、個人的には許容範囲です。私は見た目を重視したので満足しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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握り心地 | 4 |
中古でバイクを購入した際、追加で装着してもらいました。
もともと冷え性で、以前のバイクでホンダのスポーツグリップヒーターを使用していたこともあるので、この部品の有効性は昔から承知していました。
キジマのグリップヒーターは最新モデルのGH10が一番握りが細いのですが、自分のバイクはグリップ長115mmが適合なのでGH07を付けました。
昨日・今日(2/27?2/28)は極寒でしたので、手の平の暖かさの恩恵を存分に感じました。
グリップ径が細い方が違和感は一層少ないと思いますが、自分的にはGH07の握り心地は許容範囲ですし、価格も抑えてあるので、費用対効果に満足する商品だと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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握り心地 | 5 |
FZ1 FAZERへ取付ました。今回は、純正オプションからの交換となります。
【取付】
要するに、+?の配線ができれば、動作するので、取付のポイントは、カウル類の取り外し。
あと、グリップを取り外し、取付でしょうか。
カウルを外し、タンクを浮かせ、既存の配線などを確認したのち、配線場所を確定。
グリップは、アクセル側を取り外し、左側は、カッターで切れ目を入れたあと、隙間に
ブレーキクリーナーを塗布すると、くるくる回って外れました。
アクセル側は、アクセルオフ痔にケーブルが下側にでるように調整。
左側は、動作ボタンがウィンカーボタンの真横に来るようにしました。
でも、どちらも操作に支障はないです。
なお、配線はリレー経由のバッ直にしていますが、ケーブルは太くないので、なんでもいいのかも
しれません。
【操作など】
ボタンのLEDカラーで、青緑黄??赤で温度を表現。
さらにキーオフで、いったん停止するが、設定温度を記憶しており、ONで先の設定を復活するのは
よくできていると思う。
グリップヒーターの温度感は、十分でした。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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握り心地 | 5 |
MT-09に装着していたGH07のグリップが摩耗し滑るようになったので、新型に更新。
むっちゃ細い!カタログ値で1mmしか違わない筈なのに!
スイッチ部分の操作感も良くなってます。写真はグリップ長120mmを装着したものです。ご参考に
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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握り心地 | 5 |
ハンドルカバーでしのいでいましたがやっぱりグリップヒーターが欲しい。。。となり、キジマのスイッチ別体式グリップヒーターGH08の120mmを取り付けました。(前モデルのGH04をCBR1000Fで10年程度使用し問題なし)
同時にCF POSH:フラットフェイススロットルコーンに交換し8%ハイスロ化。純正コーンの加工作業もなくなり一石二鳥ですよ。
電源取り出しはシート下のストップライト常夜灯ライン(青に見えます)からエーモン Y型接続端子 ギボシ端子用を使用し分岐します。
SRは簡単にできますね。親切設計?ですね。
配線はネットを参考に、電源以外のカプラー接続は全てヘッドライト内で行い各所へ配線するというものです。
防水性もいいですし作業も分かりやすくおススメです。
一旦キジマグリップヒーターの各カプラーをすべて外して作業にかかります。
操作スイッチはまるでメーカー純正のようで満足。取付には精密ドライバーが必要です。
試運転は8℃晴れ時々曇りの天候で実施。
最初30分は夏グローブで、1時間は冬グローブで行いました。(ハンドルカバー未装着です)
夏グローブでもレベル5中4で全然耐えられる感じ(手の甲側の指が少し冷えるかな?程度)ですが、冬グローブでは寒さ知らず!
操作性も考慮すると中間の厚さのものが欲しくなります。贅沢な悩みですね。
作業時間は写真を撮りながらで4~5時間ぐらいです。
取付詳細 https://imp.webike.net/diary/209437/
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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握り心地 | 4 |
SR400 2020年モデルへの装着です。
グリップヒーターの恩恵を味わったら、これなしでは冬が越せなくなります。
SR400はバッテリーの大きさが原付並ですので、約40Wを使うと、どうなるかなー?と心配していましたが、SRは発電容量があるようで温度MAXにしても問題ないようです。
冬の分厚いグローブでもレッドのMAX温度では熱いので、その下のオレンジゾーンでちょうどいい感じです。
DAEGに去年付けた同じキジマのグリップヒーターよりも熱く感じましたので年度で性能が向上しているかもしれません。
グリップの径もノーマルに対し、太くなったことは感じません。
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スイッチもスッキリで邪魔になりません
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