KLX250に使っていた汎用バージョンのアーマーハンドガードを半分無理やりCRF250ラリーに流用していたのですが、ある日ボルトがナメて緩んでいることに気づき専用のこちらを購入しました。
取り付けは何も難しいことも無理やりな部分もなく完了。取り付け方も既設のバーウェイトを流用する方法と、アンカーを使って固定する方法を選べるのも良い。
ケチらずに最初から買い換えておけば良かったです

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【使用状況を教えてください】
モンキー125　JB03に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
お値段通りキジマ
【取付けは難しかったですか？】
純正のスペーサーが逆ネジで、スペーサーごと交換しないと装着出来ません
【使ってみていかがでしたか？】
見やすい、視界の調節もミラー本体ではなくミラー面で調節出来るので楽。
【期待外れな点はありましたか？】

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【使用状況を教えてください】
390DUKEのハンドル幅はロードスポーツバイクにしては幅広な設定で、自分にはちょっと馴染まなかったので、少しでも幅を狭くしたくて、スイッチボックスの取り付け位置を内側に移動させると同時に、純正のグリップよりも長い物を使うことで、更に幅を狭くすることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
日本の伝統的な幾何学模様が390DUKEのデザインにも似合うのではないかと思い採用してみました。刀の柄のデザインをバイクのグリップに取り入れる発想が日本的で面白いと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
まずは純正のグリップを外すのが一苦労です。左のグリップは粘着剤で固定されていたので、パーツクリーナーを隙間に吹き込みグリップを捩じりながら引き抜きました。右のグリップは粘着剤は使用されていませんでしたが、スロットルスリーブがリブ付構造なため、グリップを引っ張ったぐらいでは引き抜けず、スイッチボックス側からグリップを捲って裏返しながら引き抜きました。この作業が一番時間がかかりましたね。取り付ける時は、デイトナの「耐震ゲル専用グリップボンド」を使用しました。ハンドル表面とグリップの内側に指でボンドを薄く塗り付けてから、ハンドルにグリップを押し込むと、比較的楽に入れることが出来ました。因みに右側は、スロットルスリーブのリブを綺麗に削り取る作業が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のグリップよりも、やや細目の直径でした。自分の手のサイズは小さ目なので、丁度良い握り加減でした。スイッチボックスの移動と合わせて、純正のハンドル握り位置よりも20mm（左右合計40mm）程度内側を握ることが出来るようになったので、狙い通りハンドルポジションが楽になりました。取り付け後、1日200km程度のツーリングに行ってみましたが、手が疲れることもありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、表面に使われているゴムが柔らかいので、数年使用したら擦り減りそうです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：ハンドルに取り付ける時は、潤滑も兼ねてボンドを使用した方が楽です。
説明書の有無・わかりやすさ：説明書は付いてません。
注意点：一度で入れようとすると無理な力が掛かってグリップ表面のゴムが削れてしまうので、ゆっくり入れること。
一緒に購入するべきアイテム：耐震ゲル専用グリップボンド
メーカーへの意見・要望：ユニークなデザインなので、長期に渡って販売して欲しいです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新形カタナに似合うデザインだと思います。
【取付けは難しかったですか？
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ミラーよりも視界良好でとても良いです。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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問題なくスマホとペアリング出来ました。
サーキットで使う前にRaceChronoを使って市街地にてテスト走行したのですが、周りに高い建物があるところでは受信状態が悪くなり軌跡が途切れます。
その後筑波サーキットで使ったときは問題無く動作したので普通のサーキットであれば問題ないと思います。
サーキット以外で使用する時は周りに高い建物が無いところで使うのをお勧めします。

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雰囲気がとてもイメージしてる感じになりました。
ゆったりしてるけど、スクランブラーやVMXにはもってこいです！

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作りが高級感あり、見た目最高です?
同じイタリア製のリゾマも候補にありましたがこちらに決めました

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2023年式のムルティストラーダV4にDIYで取り付けました。
結論から言うと高いだけのことはある！

【はじめに】
私自身のスペックは179cm/72kgで、腕と足が特別長いと言うこともない一般的な日本人男性です。
またノーマルシートを高いポジションで乗車しています。

まだ1300km程度しか走れていませんが、高速ありの400km程度のツーリングでも肩が凝っていました。(ちなみに125ccオフ車下道22時間970km日帰りツーでは肩は凝りませんでした)
やはりイタリア車なのでしょう、いくら日本仕様といっても辛いものは辛いのです。
個人的にはやはりハンドルが遠く感じていました。


【なぜこの商品か】
1.性能(オフセット量)
2.品質面
3.ムルティストラーダにつけるならちゃんとしたメーカー品を
4.他にもワンダーリッヒ製品を装着しているから

価格面だけ見れば海外通販等で中国製(中国発送)の同等商品が安く見つかります。
しかし定価300万超えするバイクに装着するのに値するのか？いやそれはない。と言うことです。
またオフセット量や品質面などでも後悔したくなかったので当商品を選択しました。


【取付について】
取付説明書は2種類提示がありました。
1つ目はQRコードからWEBページのマニュアル参照。
2つ目はYoutubeの取付動画。
なので25N・mが設定できるトルクレンチとM8の6角があれば簡単に取り付けできます。ネジロック剤も付属しています。
強いて言うなら位置決めが面倒な事位でしょう。

購入前に懸念してたブレーキホース、クラッチホースや各種配線の突っ張り具合ですが、フルロックしても問題ありませんでした。
一応ブレーキホースとクラッチホースの延長商品が同メーカーから出ています。


【結果】
軽く試走しましたが、このオフセット量は伊達じゃないです。
肘が曲がり肩がずいぶん楽になりました。
ハンドリングの剛性感も変化を感じませんでした。(サーキット走行レベルだと分かりませんが)
唯一気になった点が色味です。
製品ページの写真だとハンドルバークランプと同色ですが、届いた商品は黄色味があります。
ムルティストラーダV4乗ってる肩凝りに悩まされるオジ様達には導入をオススメします。

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フツーのミラーと遜色なく見えて、単気筒の振動でもブレは皆無で満足してます。樹脂製ですが強化樹脂らしく剛性高いですし質感も良いです。

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アクセルが軽くなりました。交換して良かったと思います。
コストパフォーマンスも良くこれからも使っていこうと思います。

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