TMR-MJNに交換した時に同時に取り付けたACTIVEのハイスロです。当初はヨシムラ推薦値32の取巻径を使用していましたが低回転域の悪路ではどうしてもギクシャク感があり低減のために一番小さな28を付けてみました。正解でした!!ギクシャク感もかなり低減されて乗りやすくなりました。
悩んでいる方は値段も手ごろですし試してみるのもありですよ。

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やっと付けました。前のバイクから気になっていた商品でしたが、値段的に買うタイミングがなく躊躇していたけど、乗り換えた事もあり、思い切って付けました！
すでに付けてインプレしていた方に、色の感想や、注意点を教えて頂き大変助かりました。有難うございます！
ブルーの色も、見え方もとても満足です。
この金額を出す価値はあると思います。

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CRM250Rに取り付けました。

取り付け時間は30分くらいで取り付けできます。

ホースや線が干渉してとめにくかったので、バーエンド側じゃない方のネジを下から差し込む方法にしました。

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クラッチホルダーの変更に伴う、色を統一するためのブレーキレバー変更です。
こちらのレバーを選択した理由は
　(1)シンプルであること
　(2)レバー位置の調節ができること
の条件を満たしていたからです。

見た目はもちろん、調節の幅が想像以上に広く、手の小さい（グローブはSサイズです）私にもピッタリのポジションに合わせることができました。

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このハリケーン タル型ラバーグリップは、レトロチックで古い感じのするタル型グリップなのですが、グリップの触り心地はぷよぷよで手(グローブ)に馴染みやすい材質です。

また、グリップのラバー素材がぷよぷよの上、表面はとても滑りにくくなっていてグリップし易いですので手のひらに引っ付いているようで握っていても力がほとんど要らないです。

グリップ自身が肉厚なせいもあり、走行時の路面の凹凸から拾う振動やエンジンからの振動で、指先がしびれてしまうこともなく 免振性がとても高く感じます。

特にグリップエンド(クローズドタイプ)部分の肉厚は更に厚くてプニプニしていて触っていて気持ち良いくらいです。

買いやすいお値段のグリップなのですが、さすが国産メーカーのハリケーン製だけあって材質と仕上げの良さは絶品です。

若い方からは、このタル型はあまりカッコ良く見えないかもしれませんが、私はこのタル型がレトロチックでシブい感じがしています。

また、このタル型はとても握りやすく疲れにくい形状ですので長距離ツーリングはもちろん、長時間の高速道路運転の際にはスロットルアシストを使わずともグリップが握りやすく任意の位置でアクセルを止め易いですのでツーリングがとても捗ります。

私はグリップは消耗品との考えが強いですので 気分転換も兼ねて少なくとも2-3年に1度は交換しています。

世間にはアメリカン用の高価なグリップがたくさんありますが、私はこのハリケーン タル型ラバーグリップがお値段的にも手頃で使い易いのでとても気に入りました。

ただし、このハリケーン タル型ラバーグリップは選択色が同系色の二色しかありませんので違う色に交換しても気分転換にはあんまりならないかも知れませんです(笑)

とにかく、使い易く安価であることはユーザーにとってとてもありがたいことです。

先々、グリップ交換をお考えの方がおられましたら、ハンドルサイズと握り寸法が合うのでしたら是非ともこのハリケーン タル型ラバーグリップをご検討の1種とされてみてはいかがでしょうか？

信頼出来るとてもグッドなグリップです。是非ともオススメします。

なにせ、バイク部品の国産老舗メーカーが作る製品(グリップ)ですから。

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HONDA shadow750(2004製)の純正ハンドルと、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーを交換しました。

HONDA shadow750の純正ハンドルが付いている時の感じは大きな山羊や羊のようなイメージでしたが、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーに交換しましたところ突進する野牛とかバッファローのような野性的なイメージに変わりました。

ハンドルを交換しただけで、こうもイメージが変わるものかと驚いたくらいです。

このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、取り付け用のボルトなどの部品一式の他に取付用の工具(六角レンチ)まで付属していますので、純正のハンドルさえ外してしまえばこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーを取り付けることはとても簡単です。

しかも、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、左右のハンドルスイッチ固定用の穴が既に左右共に定位置に開けられていますので ご自分でドリルで穴を開けなくても済みますし、既製の穴はハンドルスイッチが最良の位置になるような場所に開けてありますのでとても簡単にハンドル交換をすることが可能になっています。

お値段もお手頃で姿形はカッコ良く取り付けもし易い、このハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーは、やはりのメイドインジャパンです。

精度や仕上がり、ユーザーに対する繊細な気遣いなど‥日本製の良いところが滲み出している製品です。
流石、日本のバイクパーツ部品の老舗メーカーさんの製品です。

HONDA shadow750の純正ハンドルをこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバーに交換する際には、このハンドルの他にスペーサーを始めハンドルグリップやスロットルチューブも必要となります。

せっかくですので、それらの部品もこのハリケーン 190ライザー1型 Φ1インチ ハンドルバー用の同社製各パーツで揃えますと、互換性や相性も気にせず更に簡単に美しくハンドル交換を完了することが出来ますので同社ハリケーン製で統一すると安心です。

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ハイスロキットと併せて購入しました。
ハザードスイッチも利用したかったのですが、配線図がないのでとりあえず暇になったら改造しようかと思います。
スタータスイッチがちょっと安っぽい感じですが、特に問題なく作動してます。不具合はありません。

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なんとなく勢いで購入しましたが、少ないひねりで走れるので信号ダッシュは格段に加速できるようになりました。
サイズは最大径のものにしましたが、特に違和感もなく快適です。
取付にカウルを外すのが少々面倒な他は特に問題ありません。要所要所にグリースアップをしたのでスロットルもスムーズに操作できます。
ただスイッチキットが必要なので割高感はありますが、十分もとはとれた気がします。

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KawasakiZ1000（2009モデル）に乗っています。長らく純正レバーを使い続けて慣れてはいますが、やはり長距離ツーリング時はレバー操作数も多くなるため疲れます。
それでいろいろ探して行きついたのがこの商品。ブレーキ・クラッチレバーセットでお値段も手頃。なんといっても過去立ちゴケでレバー折った経験から、可倒式がいいな、と思っていたので、ドンピシャでした。
車体色がホワイト／シルバーなので、あまりレバーの色だけ浮かないようにレバーはシルバー、アジャスターはゴールドに。なかなかマッチしていると思います。
取付はクラッチ側はワイヤー注油ができるレベルがあればいいし、ブレーキ側はネジ一本外すだけで交換ができます。
今後の長距離ツーリング時に期待大です。

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実は、左折の軽自動車に巻き込まれ事故をしてしまいました。
曲がって来た軽自動車の前扉にハンドル右側が激突し、次は左側のアスファルトに押し倒されてハンドル左側が‥

あれっ？おかしいぞ。
ハンドルの左右のグリップエンドは事故でぐちゃぐちゃにはなってはいますが、ハンドル本体に何ら当たった形跡も無くもちろんハンドルの歪みや変形はありません。

ハンドルグリップを外してみてもハンドルエンドには傷さえ無しです。

このハリケーンのハンドルは転けても路面や地面にハンドルが当たりにくい設計寸法になっているのだと、今更ながら感心してしまいました。(体験談)

また、事故処理の為にレッカーで吊られた際にはエンジン部分がある前方にほとんどの重心が掛かるのですが、このハリケーンハンドルにスリングロープを通して吊り上げていました。

しかし、このハンドルは微動だにせずしっかりとしていました。
もちろん、バイク本体の自重による歪みや変形などありません。

このハンドルは、トップブリッジにスペーサーを挟んで下側から丸座金とスプリングワッシャーを使い六角ボルト2本で固定してあります。
取付固定する工具の六角レンチは、ハンドルと一緒に同梱されて付属していますので、ありがたいです。

その六角レンチでトップブリッジの下側から六角ボルトを締め付けてハンドルを固定するのですが、ハンドル側のネジ穴に負担を掛けないよう出来るだけ六角ボルトを指先で回して左右少しずつ奥まで挿入していきます。

途中、少しかたくなることもありますがハンドルをカタカタ揺らしながら六角ボルトを締め付けていきますと軽い力で六角ボルトの根元まで指先の力だけで挿入出来ます。

後は付属の六角レンチを使用して、スプリングワッシャーがしっかりと納まるように2本の六角ボルトを左右均等に締め付けると、ハンドルのバイク本体への取付の完了です。

左右のスイッチやレバーとミラーを取り付けて、クラッチワイヤーとブレーキホースを取り回しして整えれば完成です。

このハンドルには、最初から左右のスイッチ類を固定する為の穴が開いていますので、左右のスイッチ類は決まった位置に簡単に取り付けることが出来ます。
すると、スロットルチューブやグリップはもちろん、バックミラーの位置も必然的に決まります。

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