純正ハンドルでは運転しづらく疲れるので交換
自分で交換したのですが
ハンドル外すのは簡単、クラッチワイヤーも簡単
問題がアクセルワイヤー
タンク外して覗いても見えない…手も入らない…
結果、スロットルボディーを外し交換
この作業がまた死ぬほど大変でした…
ハンドル、アクセルとクラッチワイヤー
ブレーキホースの交換
全て終わるのに6?7時間かかりました
お金と時間がある方はSHOPに任せましょう(笑)

ポジション最高！！ただスイッチの取り付け穴？
あいません…自分がダメなのかも(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

納車後の初ツーリング前日に取り付けました。

取り付け動画などで予習していましたが
まず、ハンドルエンドのねじがめちゃくちゃ堅いです
私は、インパクトドライバーを持っていなかったので
最終的に友人にインパクトを借りて漸くねじを外せました。
それと、右側のグリップを入れるのも相当大変です。
相当な握力が必要です。女性は無理だと思います、、

取り付け後の使用感やデザインはとても満足しています。

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ビートハンドルとセット交換ですが、クラッチ側キツくて入りません。グリップ部分のみ直径で0.3mm程度落としてどうにか作業完了です。クラッチ側もグリップ内側に硬いプラスチック状の筒となっており　ハンドル径を確認して購入下さい。

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Trident660に取り付けしました。
MT-09専用品ですが問題なく取り付けできます。
スイッチBOXの穴あけが必要です。
クラッチ側グリップは元々空いている穴の反対側に一ヶ所あけてグリップを固定します。

やや前傾姿勢になりますのでスポーツ走行する時などは楽しいです。
あんまり起きている姿勢が好きではないのでちょうど良かったです。

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冬はどんなグローブを使用しても指先は冷たくなり、ものの数分でグリップを握るのもつらくなります。
電熱ウェアやグリップヒーターを付ければマシになりますが、お金もかかるし何かとメンドクサイです。
ハンドルカバーは原始的ですが、風が当たるのを防いでくれるので効果は高いです。費用対効果では最高ではないでしょうか。ミラーを外す必要があって取付は少々面倒ですが、あった方がよいアイテムです。

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サーキットでの高速走行時に安心感を求め購入しました。
ダイヤルにて減衰最強にするとハンドル操作時に明確にわかるほど効果があります。
ハンドルのブルブル感が結構マシになります。
汎用品なので取り付けにはカラーの作成やブラケットの購入が必要になります。純正でステアリングダンパーのオプション設定がある車種や、アフターパーツが豊富な車種であれば専用ブランドを取り付けるだけで装着可能です。
寿命については未知数ですが、構造的にオーバーホール可能だと思いますし、サスペンションよりも負荷がかからない部品なので相当長持ちすると思います。

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純正ハンドルだとフルロックがきつかったので購入しました。幅、高さ、長さともに1cm程広がり、上り、長くなった事でフォームが綺麗になりました。フルロックの転回も楽になり、ハンドリングも軽くなりました。
純正から大きく変えたくない、でももうちょっとと思ってる方にはベストな商品だと思います。

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幅が広く高さもある純正ハンドルのポジションにはずっと違和感があったので、ハンドルキットを探していたところ、OVERが新製品をXSR用に出すとのことで早速購入しました。
ハンドル交換作業は自分でやりましたが、部品の精度が高く、だいぶ時間はかかったものの特別な加工は不要だったので良かったです。
絞り角と垂れ角がそれぞれ3段階、さらにスペーサーでハンドルの高さも変えられるという調整範囲の広さで、いろいろお試しできます。
ハンドルはトップブリッジ上なので、低すぎなくてちょうどいい。純正メーターステーを使うのもお気に入りポイント。
ハンドルバー単体とかセパハンキットと比べるとだいぶ高額ですが、買って良かったです。

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以前は純正トップブリッジに使用する同社のエストラマー付きのPHDSを使用していましたが
トップブリッジを同社のものに変えたので使用できず交換となりました。
コスト面が一番の理由ですがPHDSでの振動吸収によるメリットを感じなかったので
こちらにしました。
サスペンションの衝撃の方がはるかに大きいです。
エンデューロならメリットがあるのかもしれませんがモトクロスにはあまり期待はできないと思います(むしろトレール車用に販売すれば一番いいのではないでしょうか)

取り付けはシンプルですが一つ問題があり、クランプの下半分パーツをトップブリッジに固定するネジは純正クランプのようにトップブリッジ下側からネジ締めするのでは無く
上側からネジで留めないといけません。ということはハンドルを付けた状態で
固定できないので片手で持った工具を回す時に支えるもう片方の手が「タイヤやフォークを持って」もしくは「トップブリッジを万力等に固定」あるいは「2人がかり」ということになります。
あと、ネジ締め時クランプが供回りしないように接触面のトップブリッジが1mmほど一段落ち込んでおりますが完全にずれないわけではありません。よって純正タイプの方が、ハンドルを仮止めした状態で作業できるのでしっかりトルクをかけられて、2本のクランプをよりまっすぐ精度良く組めるのではないかと思いました。

振動吸収しないことについては上述したように路面からの衝撃の方が強いので問題ありません。

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完全にドレスアップです。
既存のバーエンドと付け替えるだけ。
カッコよくなります！
がっ…既存のバーエンド取り外しは注意。かなり硬いので、インパクトドライバー、最悪はバーナーで。

良い点
●かなりデザインがかっこいい。

●ウェイトも純正と変わらないので、ハンドリングに影響なし。

悪い点
●既存のバーエンドは、取り外しが大変。バーナーで外しました。

ホント、取り外しが大変ですよ。
がっつり接着剤と鬼トルクで付けられてますので。
でも付けた後の達成感、出来栄えは満足出来ると思います。

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