【使用状況を教えてください】
合っているようで微妙に気持ち悪いVストローム650のポジション変更に。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感は高いですが、お値段的に…ねえ？

【取付けは難しかったですか？】
六角が使えるなら簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドルとの距離を感じている方は試す価値ありです。
ケーブル類の交換も必要ない僅かなセットバックですが、効果を感じる事ができました。
海外勢の激安類似品でもセットバックの効果は同じかと思いますが、この高さを出さずに後ろに下がる形がありそうで無いです。
あとは質感にどこまでこだわりがあるかですね。

【付属品はついていましたか？】
ボルト孔隠しキャップが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
もう少し手頃な値段でもいいじゃない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グラストラッカービッグボーイには長かったです。取り回しを工夫して何とか収まりました。
モノ自体はちゃんとしてます。クラッチが蘇りました。

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振動や腕上がりが解消されるということで装着してみました。
敵号外なのでトップを加工して取り付けてあります。
高速走行時でないとあまり効果は体感しにくいかも知れません。
あと購入時についてるラバーだと少し硬いと感じるかもしれません。


あと、とにかくでかいです。
純正のバークランプと比較すると一回りくらい大きく感じます。その為バーパッドごと交換することが必須となります。

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予定通りのカスタマイズU-KANAYAレバーの取付でした。
迷ってショートレバーにしました。CB250Rの純正レバーは、アジャスターが無く指が届きにくい感じなので、交換して正解でした。が、妻も乗る為、春にツーリングで乗って、妻がどんな感じかが心配な所です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2本目になります。車種問わず使えてます。1台はCB400SF、ノーマルハンドルの形状に近く車検もパスしてます。質感も良く品質も問題有りません。使用感としては若干アップ仕様でしょうか、ノーマルに近いので違和感など無く何よりカスタム感が増します。2台目はGROMに今回使用。個人的にノーマルハンドルの高さが高すぎて変更を検討。後から気づきましたが他の方も使われてる感じでした。幅の広いハンドルも好まないし高すぎるのも使い辛い。そんな悩みを解消してくれる良いとこどりのハンドルです。似たものも有るのですが私としてはイチオシですね。

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取付は難しくない方だと思います。アクセルスロットル側のスロットル端の突起が入るようにグリップの溝が切ってあればピッタリ来やすいのですが。

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ハンドル内につけるゴムが2種類入っており、細いほうのゴムで取り付けることができました。
ブラック車体なので、バーエンドもブラックを選択。
他の色でアクセントをつけようかと思いましたが、黒で締まる感じで良いです。

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ノーマルミラーの破損により、代わりになるミラーを探していました。
さすがはデイトナ製で、ミラー本体に高級感があり、ステー部分も割と太く、振動で見えにくくなることはありませんでした。
また、ミラーの角度や位置もイモネジを緩めることで任意に変更可能なので、どんなバイクでも使いやすいと思います。
私は短いステーの方を選びましたが、身体が映りやすいので、長い方でも良かったかもしれません。

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本来ならばつけたくなかったのですが寒くて手が痛くなる感じが嫌なので冬の期間は見てくれより機能性を重視する意味でつけました。ウィンカーなど出しづらいのですが直接風があたらないのでつける意味はおおいにありました。薄すぎる手袋だと冷たくなるので厚くなく薄くなくで走ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
パイロン系走行会の転倒対策用に購入しました。他者の社外品（U-KANAYAさん等）は使ったことが無く、比較評価は分かりません。但し、購入より4か月使用して、再度純正レバーに戻して違いを確認してからの評価です。また、以下の事はZ650RSをモデルにしているので、他の車種は詳細不明です。

【取付けは難しかったですか？】
特に問題なく取付出来ます。交換時間はブレーキ5分内。クラッチ10分内。

【使ってみていかがでしたか？】
切削品質は高級感を感じます。また、カラーが黒なので車体イメージが引き締まります。調整幅も大きく、信号待ちでも簡単に調整できます。転倒対策が主目的でしたが、テストは出来ないので、まあ大丈夫でしょう。

Ａ．右のブレーキレバーは気になるガタつきはありません。純正よりレバー径が細く、指先腹の当たりが良くなりました。ウィンターグローブ等の厚みがある場合だと違いが顕著だと思います。また、調整幅が増えた事でバーとレバーの距離が適正化しやすく、ブリッピングはやり易くなりました。（私の場合は中指薬指の二本掛けです。純正の5の位置では少し遠いので。）

Ｂ．左のクラッチレバーですが、これはガタつきが大きいです。機能自体は問題ないのですが。なので、メーカー実店舗（ダートフリークさんはデイトナの関連会社）でサービスメカニックさんに相談してみました。『何か良い対策方法はないですか？』と。要約すると『基本的には汎用品なので、そのまま御使用頂く形です。あとは、ワッシャー入れるぐらい。』との事でした。なるほど、専用品の切削加工だと値段に反映します。やはりワッシャーか。で、思い出したのが、ウェビックさんのコラムでおなじみの門脇誠さんの記事。↓を参考にさせて頂きました。ありがとうございます。m(__)m

『ガタつきのあるレバーをワッシャーで簡単に直す方法がある』　掲載日　2023年2月6日
https://news.webike.net/parts-gears/294301/
参照です。
使用ワッシャー　『キタココンビニパーツ　　10.5×17×0.3　ステンレス』
0.3mm厚×2枚で、ばっちりでした。HCで売っている1ミリのワッシャーでは厚みがあり過ぎるので入りません。
最初、キタコワッシャー内径８ミリの物で試しましたが失敗しました。なので、Z650RSの場合は上記サイズがベターだと思われます。（写真４，５，６）他の車種は不明です。これでクラッチレバーのガタつきは随分無くなりました。許容できるガタです。あと、ボルトナットの締め付け過ぎはご注意ください。レバー全体の動きが渋くなりますので。

ガタつきを無くす事にこだわったのは、部品の削れを防ぐためです。何十万回と動作する箇所なので、経年によりかなり違いが出るものと思われます。まあオーナーですので、『そこに愛はあるんか？』という事で細かい部分にこだわってみました。

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