遂に装着しました、結論は以前装着していたトリッカーには好みで合いませんでした、今回のW800装着はカワサキメカの話す通り大正解です。
装着に関しては詳しい動画を参考にして頂くとして、一つ購入前に注意点を。
旧W800系(11?17年式)での純正エンジンガードとの装着は不可です、新W800は装着可で有るので何とかしたい気もありますが・・・代わりにフロント荷重が軽くスッキリしたWのスタイルもなかなかです。
効果や操作感は街中での検証は難しそうです、注意深く第一印象を探ると・・・
�@幾分回転数を上げた時のハンドルやシートステップ等の振動がマイルドになった。
�A装着以前よりリヤタイヤの挙動が伝わってくる。
�B全体にしっかり感が有り、車格が小さく走行状態が把握しやすい。
等の効果が感じられました、ちなみにハンドルにはウェイト非装着ですが振動はあっても小さくマイルドになりました。
ワインディングでは。
�@起伏のあるコースでの切り返しがブレや揺すられが減り、安全確実に狙い通りに走れます。
�Aシミー、ウォーブル現象と言った車体前後の揺れ揺すられも収まり安心感が出ました。
�B前後タイヤの接地感が更に伝わって来るようになりました、これは不必要な細かい振動が減ったことも関係があるかも知れませんが、正しいフレーム強化がされたようなガッチリ感と適度なしなり感が有ります。
恐らく、旧W800は650のフレーム基本なのでやはりフレーム強度がエンジンに対して不足があるように思います、特にバルクヘッド部分にもう少しと感じます。
その部分も含め街中から山道程度は問題なく、高速道路の高速化にも対応しようとの狙いがメーカーにあったのではないかと感じました。
なのでフレーム強化された新W800は街中や低速では？になる可能性が高いと思います、装着後のじわじわ実感は新W800乗りの方が感じられるかと。
まとめると新旧関わらず、高速道路使用や長距離走行は振動現象や外的影響も対応してくれるので、体力温存や安全に走行できるだけの縁の下の力持ち的なパフォーマンスを発揮してくれると思います。
たまに傷はヤマハ製の為にカワサキ用はパテント代込？価格がネックですね。

※走行に関する印象コメントは個人的感想です、体格や走らせ方それぞれに印象が異なるケースもあります、ご参考程度にとご理解下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正と遜色なく使えて、純正より値段も安いです。
作りもしっかりしており、長さも色々なラインナップがあるので選べるのはありがたいです。
交換難易度は低く、短時間で交換出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正と遜色なく使えて純正より断然安いです。
質感も良く使用感も普通です。
長さのラインナップもあり選べるのはありがたいです。
交換難易度も低く、短時間で交換出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

家内のコース専用WR250X2009年式にsx3 mx214を着けました。

mx４１５より少し高く、mx123より少し低い中間です、

しかしやはりmx４１５のようなクイックな寝かし込みや、立ち上がりはなくやや高さが高いため初動穏やかで突然倒れ込みますので当方は好みに合いませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2021年型YZF-R25のグリップが薄っぺらで硬いので、ネットで評判のこのグリップに交換してみました。
作業自体は簡単なんですが、このバイクの右グリップは皆さんご承知のとおりプラ製回転部分の表面に凸凹加工されていて、純正グリップの内側凸凹と噛み合うようになっています。
このホンダ純正グリップの内側はツルツルなので、どうしても浮いてしまう部分が多数できてしまい、交換後、握った感触として多少グニュグニュします。不都合はないですが、気になる人は気になるかなと思います。
凸凹を削り取れば解消するはずですが、そこまでやる価値があるかどうか。
YZF-R25のグリップより肉厚なので、振動がだいぶ軽減されて個人的には気に入りました。
左側は全く問題なく交換でき、使用感もすこぶる快適です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MX123を某オークションで激安ゲットしましたので家内のコース走行専用車WR250Xに装着してみました。
ハンドルバーシミュレーションでは純正のハンドルより7ミリ高く、角度はほぼ同じで引きは6ミリ程浅くなりますので、ハイシート装着車両にはちょうど良いかと思いましたが、思いの外高さが上がり、おまけにバーとしての立ち上がり部分が7ミリ高いのでハンドリングがもたつき、フロントの接地感が薄まりました。
幅は806ミリありますのでグリップを内側へ追い込んでいってベストな横幅も探りました。
幅は806�oから左右とも８ミリカットして790�oが最も良かったです。
しかしやはり高さが気になります。ただモタードミディアムから付け替えですと引きは少ない方がコーナーが決まりやすく安定することが解りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストリートタイプよりも遊びが少なく装着した後もズレる感じがあまりしません。その分装着する際には力が多少要りますが。
ワイヤリングもすれば完璧です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ＹＺ４５０ｆに試しに装着しました。安いのに純正グリップよりも少し厚みがありショック吸収と本の少しだけ純正よりも太いので握りやすいです。
耐久性も純正よりも良さそうです。
モトクロスコースを本気で走ると純正グリップは2時間でボロボロになるのでこちらはカラーバリエーションは少ないですが概ね満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までずっとレースタイプを使用していたのですが、
今回新たにA450を選んでみました。

レースタイプには、ワイヤリングスリットが無かったので
ワイヤリングの収まりが良い。

レースタイプよりも、僅かに太い。

dominoロゴが大きくなり存在感抜群！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

後輩から安く譲ってもらった念願のグロムに着いていました。ハンドルバーがアルミの物に交換されており、こちらのバーエンドが着いていました。
付属品にスチールのハンドルバーにも装着できるゴムのスペーサーが着いていますのでアルミハンドルバーの方も双方取り付け可能です、デザインもシンプルで好みですが、どうせならzetaのバーエンドプラグのように金属の固定スペーサーが良かったです、ラバーだと振動や衝撃で外れそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。