ワイヤーを組み込むのが大変でした。
それ以外は満足しています。性能は純正と変わらないですが、見た目のカスタムには良いと思います。
あまり目立たないパーツですが細かいカスタムが好きな方おススメです。

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握りやすくなるのを期待して、エイプ50に装着しました。
説明書どおり水で濡らしてチャレンジ。純正のブレーキレバー側は何とか装着出来ましたが、社外品のクラッチレバーはレバーエンドの膨らみが純正よりやや大きいため、力任せ押し込んだところ亀裂が入ってしましました。
作りがしっかり（堅め）している分、取り付けが大変です。買い直したメーカーの説明書には少量の中性洗剤を使うように書かれていました。洗剤を使えば取り付けられたかもしれません。
握った感触はやや堅めです（私はもう少し柔らかい方が好み）。武川のロゴが入っているのはお洒落です。値段的に高いのと私の場合うまく取り付けられなかったので、低めの評価にさせて頂きました。

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インプレ書かせてもらいまーす。

まず、ポディションは絞りが効いて良いです!!
ただ、慣れるまでは溝へ落ちそうになります　笑!!!!

あとは、取り付けに関しては、個体差でハンドルカットが必要です。以上です。

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ハンドルの振動対策として購入
確かに重いです。ウルトラヘビー級
振動は多少は軽減されますが劇的な変化はなし。
型状は単純だが、丁寧に作られてます。純正はネジロック掛かってるのでお店で交換。

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アコサットのクラッチユニットです。
SR400向けにボアエースよりクラッチ+デコンプレバーのアッシーが販売されています。今回導入したのでクラッチのほうのレビューを投稿します。

特色としてはレバー比の変更による操作力の軽減とアジャスターによりレバー位置の変更となっています。

実際に使ってみると、操作力は軽くなっており、またレバーの位置の変更で操作が楽になりました。
そのかわり、レバー比の変更によりエンジン側の引き量は相対的に減少しているため、クラッチの作動位置調整がシビアになった気がします。

組み付け時の注意点としてレバーのタイコ挿入時に軸用C型止め輪が邪魔するので工具が必要です。
また、レバー部のアジャスタ・タイコ間の長さが長く48mm必要となっています。
そのため、クラッチケーブルの外装から出ている芯線が長めのケーブルが必要です。

取り付けに苦労しましたが、操作性が非常によくなり満足しています。

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アクセルの開け角度は、期待通りでグリップを握り直す必要がなく全開に出来ます。
純正のキャブレターで使ってるからか本体とワイヤーのアジャスターを外れる寸前まで緩めて、ようやく適正な遊びになりました。

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モンキーを全バラから好きなパーツで組み立てるのにこれを買いました。
ハイスロや社外スイッチBOXを使うと、ハンドルの長さが全然足らず取り付け不可でした。
もしかしてALL純正品向けのサイズなのかも・・・。
後、塗装がマットブラック？と言うか塗装品質が悪く、見た目はあまりヨロシクナイデス。
安く仕上げるつもりが結局メーカー品を買って無駄な出費が増えました＠＠；

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到着後早速取り付けてみました。グリップの取り付けは初めてだった事もあり少し大変でした。特に金属部分はグリップのゴムがそれ以上広がらない為かなりギチギチでした。潤滑剤（自分は中性洗剤）を多めに内側に塗りたくりましたが、それでもかなり力がいりました。
あまりに力任せにねじ込んだ為金属部分の楕円の模様の穴から出ているグリップのゴムが金属で擦れて半分ちぎれかけてしまい、ボンドで付ける羽目になってしまいました。T_T取り付け時は要注意です。もっとも潤滑剤にパーツクリーナーなんかを使えばもっと上手く出来たかもしれません。
あと今回ゴールドを購入しましたが左右で色目が若干違っていました。ハンドル左右に取り付けてしまえば目立たない程度の違いですが…。ま、見た目重視でカッコ良いので、モロモロで星4つです。

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国内型にはハザード等ついていませんのでプロジェクターHID取り付けにあたってこちらの商品も購入しました。少しばかり配線取り付け作業にてこずりましたが何とか取り付け完了！期待通りの性能で満足しております。

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スタンディングのポジション向上の為にノーマルから30mmの方に交換しました。
交換後はスタンディングも楽だし小回りする時もかなり楽になりました。
ネットで色々言われている通り、無加工では取り付け出来ません。クラッチワイヤーや電装は何とかなるのですがアクセルワイヤーの長さが足りません。アクセルの取り付け位置を180度変えると余裕がうまれますが位置決めピンの穴をあける作業があります。自分はどうせ一度外すならとクラッチ、アクセルとも5mm程度内側にセットし操作性と転倒時のダメージ低減？？を考えセットしてます。

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