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ZETA ジータ リプレースメントハンドガードマウント フロントタイプ/商品番号：ZE71-1821
アーマーガードベンドの回転を防ぎ強固な固定が可能。
転倒時のマスターシリンダーの破損＆トラブル軽減
フロントフォークの上部に取付て、アーマーガードベンドの末端を固定しました。
フワフワしていたハンドルもゆらゆらしていたアーマーガードベンドも揺れることなく剛性が出てガッチリ強固に止まりました。
当初のアーマーガードベンドの固定は、ハンドルのブレース脇辺りから持ち出すタイプの固定でしたが、このZETAリプレースメントハンドガードマウント フロントタイプに交換しましたら、ハンドガードに当ってしていたアクセルワイヤーにも余裕が出来て干渉がなくなったのでアクセルフリクションが小刻み良く快適になりました。
このZETAリプレースメントハンドガードマウント フロントタイプはZETAさんのバーライズと併用することは避けた方が良いと思います。
アーマーガードベンドをZETAリプレースメントハンドガードマウント フロントタイプでフロントフォーク上部に固定すると、バーライズでハンドルが上がった分だけハンドルが前方にしゃくりあげられるような角度になりますので。
ハンドルが握りにくくなるのはもちろん、運転しにくく、アクセル・ブレーキ・クラッチ操作がしにくくなりますので十分に気を付けて下さい。
私はZETAリプレースメントハンドガードマウント フロントタイプとアーマーガードベンドの取付位置を20mm上げて修正しました。
(私の仕方を参考にしてもらえば修正出来ますけどね。)
Web!keさんの私【ZONE】のMyガレージの日記に修正日記が記載してあります。
バーライズ19mmアップ失敗修正
http://imp.webike.net/commu/diary/0071808/
ZETAリプレースメントハンドガードマウント フロントタイプは信頼出来ますZETA製です。
色がチタンアルマイトカラー1色と寂しいですが、総合評価は★★★★★(星5つ)の大満足です。
。
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4.0/5
【Webikeモニター】
トップブリッジの経年劣化による塗装のヤレで
見苦しかったので化粧直しに装着しました。
以前はカーボン調のカッティングシートの物を貼り付けてましたが、
やはり本物のカーボンの方が見栄えがいいかと思いチェンジしましたが、
遠めで見る感じではあまり変らないですが、間近で見ると本物志向で
いいですね！
こちらの商品の購入ポイントは当方のバイクに装着されている、カーボン
パーツが平織で構成してますので、丁度イイと思い購入しました。
綾織は販売されて無いようですので・・・
綾織でパーツ構成をしている方はどうかな？です。
ただ、この様なパーツが他メーカーより販売されていないようですので、
選択肢が無いかも？ですが・・・綾織もラインナップに加えれば選択肢が
広がるんですが・・・
取り付けも両面テープでの装着ですが、粘着度は十分です。
ちなみに一度貼り直しで剥がしてみましたが、雑に剥がすと
パーツの破損しそうですので、改めて使用した両面テープには面積を
半分位にしましたが問題ないです。
ひとつ残念な所は、取付時にハンドルポストを外さずにお手軽に装着でき
ていいのですが、どうしてもパーツを分割している為に、間近で見ると
どうしても接続部に線が気になるかな？
ですが、一体構成にすると取り付けが一気に大変になるので・・・
どうやら仕様変更がされたようでHP上の商品写真にはブランドマークが
上部に貼り付けてありましたが、届いた商品は右下に移動されてました。
最後にやはり本物のカーボン使用ですので、高級感があり満足ですが、
やはり価格もそれなりですので・・・もう少しお値打ちですと☆5何ですが・・・色々書きましたが割高だとは思いますが気分転換でのドレス
アップには良いと思います。
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ハンドルをハリケーン製の物に交換したため、車幅が純正レバーでは
かなり変わってしまうので、ショートレバーに変更しました。
取り付けも思ったほど大変ではなかったです。
見た感じも変わったし、レバーが短くなった分、個人的意見ですが
ブレーキやクラッチ操作が楽になりました。
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4.0/5
【webikeモニター】
早速取り付けました。
専用だけあって何の加工もせず取り付け完了。簡単です。
難を言えば少し金額が高いかなと思います。
冬はハンドルカバーですが、これからの季節はガードで
行こうと思ってます。
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純正ハイスクリーンに対応しておらず、スクリーンを大幅にカットせねばならない。
初心者に適したアイテムではないが、加工を自分で出来る能力のある人にはまあまあではある。
ナックルバイザーとしては優秀な出来だ。
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4.0/5
2.0mm厚のカーボンファイバー製のプロテクターです。
加工精度は良く、サイズがぴったりでした。
しかし、裏面の両面テープの張り方が雑でした。
両面テープは強力なのではがれること無いと思います。
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4.0/5
純正のスロットルに不満があったわけでもありませんが、アクセルを全開にするにはかなり手首を捻るか、握りなおさなければいけないので他の方のインプレを見てハイスロの装着を決めました。
ホームページに車種別参考データが載っていますのでそちらを参考にワイヤー長は900?、インナーパイプの巻取径は42Φを選択！
ちなみにダエグの純正スロットルの巻取径は36.6Φです。
インナーパイプ巻取径のラインナップは下から28、32、36、40、42、44Φの6種。
ハイスロ初心者なので純正に近い40Φにしようかと思ってましたが、あまり変わらなければ意味がないし、かといって最初から最大の44Φも扱えるか心配でしたので上から2番目の42Φに決定。
取り付けは、あくまでも車種別専用設計ではなしに汎用ですので、ダエグはボルトオンみたいに一筋縄ではいきませんでした。
ハンドル周りは問題ありませんがワイヤーケーブルのインジェクション側の取り付けが難点で、タンクを外すのは良しとして、純正ケーブルをホールドさせてるステーが形状が合わず、取っ払うにも何かのセンサーらしき物がくっついているので無理やり曲げて対応。
さらに本来はケーブルの付け外しはインジェクションを外してやるものらしい！
しかし外さずに何とか狭い空間に手を突っ込み、見えない所も指の感覚で手探りで装着できましたが、ケーブルを固定するナットのロックナットの締め込みがアマアマでそのうち外れるかも...
しっかり装着したいのであればインジェクションを外すかプロに任せた方が無難です！
肝心のインプレは最初はコーナーでのアクセルワークでビビりまくりでしたが、一時間も乗っていたら慣れました。
ハイスロを付けた事すら忘れるぐらいに！
最初の一時間は元に戻そうかと迷ったくらいでしたが、要は慣れですね（笑
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純正のレバーから交換。
滑り止めの凹みが施されているので、とても良く指に吸い付きます。
高価なピボットレバーより価格も安いので、折れてもすぐに買いなおせるレベルです。
大変満足しています。
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4.0/5
ラジポンを取り付ける為、純正のスイッチのケーブル
が下側から出ているので、ブレーキのバンジョーボル
トと接触するのでハイスロにしました。
取り付けにおいては、ニンジャが初期型なのとノーマル
キャブの為、1本ワイヤーなので戻し側ケーブルをダミーにしました。引き側のキャブのケーブル固定は純正
初期型はボルト固定になっていないのでキャブのケーブ
ルのブラケットを若干加工して対応しました。
又、ラジポンのレバーを握るとスロットル戻りすぎ防止
の調整ボルトが長すぎレバーと接触するので、短い物を
別に購入し対応しました。
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このインプレッションで５００ポイント頂きました。ありがとうございます。