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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
簡単に取り付け出来ました
作りもよくて 流石です
アクセルの反応が良くて気持ち良いです
細かな部分もしっかり作られていて ガタ付きも無いです
グリップのデザインと 触り心地が いまいち
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
別車種で使っていたラジポンをエイプに使うためにショートに変更。最近のレバーはニッシンってロゴが入ってるのですね？デイトナだとロゴなしになるのかな？にしてもレバー単体で6千円は高すぎな気がします。根本はそのまま使いレバーのバー部分だけで格安にしていただけないかなと常々思います・・・。まぁブレンボのレバーはもっと高いですが…。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
当方無類のモタード好きです。今までホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ、アプリリア、５社のモタードを乗り継ぎました。今はwr250xを所有しています。国産モタードはすべてハイシートに交換しないとポジションが窮屈すぎて私の体格には合いません。そんな訳でハイシートに交換すると必然的にハンドル位置も上げる必要がありまして、こちらを愛用し続けています。
同等品で半額で買える物がたくさんあるので、コスパは良いとは言えませんが、zetaと言えばモタード、モトクロスのイメージが強く、また、同じアルミ製品でも強度と仕上げの美しさとデザインの良さは他社の物と比較出来ない良さを感じます。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
さすがオフロード用品専門で製品開発をしていることもあり、ここで折れてね。ここで折れてもレースに支障はないからね。って場所をわざと弱く作ってあります。
ピポッドがついているレバーを使えばいいのですが、貧乏ライダーはこれで十分です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
安物アルミからジータのアルミ、サイクラのアルミ等使用しましたが、サイクラ以上に頑丈な気がします。
バンドルグリップエンドに付けるのがずれにくい形状だからでしょうか・・・？
普通の22ｍｍのハンドルから28ｍｍのファットバーまで付属のスペーサー？を付けるか外すで取り付け出来ます。
僕のはファットバーなんでスペーサー付けずに取り付け出来ました（こっちが楽）
使用感は頑丈で申し分なし。色もいろいろ人生いろいろ（汗）乗り方いろいろ、コケても安心・・・ホントはコケなく走ると要らないです（泣）
だいたい上手い人付けてない・・・。
次回は軽いやつ付けようかしら・・・。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
タンクを上にずらして、ヘッドカバーを外してから取り付けました
アンダーブラケットの位置と可動方向から考えるともう少し上方に位置して欲しかった
セットで買うより、本体とステーを別々で買ったほうが少し安価。
見た目：目立たない。
付属品：取説が小さいですが、書いてある通りでだいたい組み込めました。
取付：取説上は「ヘッドカバーをずらして」ですが、ずらすためにはネジを外すので、そこまでやったらヘッドカバーを取り外したほうが取り付けやすいです。
ビットタイプのインチの六角レンチを持っていないとヘッドカバーのネジは外せませんのでご注意を。
取付後：ステダンの動作はピロボールマウントのため、支障ありませんがステダン本体の取付位置が下過ぎでカッコよくないです。アンダーブラケットの可動線より取付位置が下方に位置しています。もう少し上方に位置して欲しかったです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
2000年式XL1200Sに装着しました
Ｆフォーク突出量を増している車両のため、必需！
見た目：スタンダードグレードの製品ですので「どうかな？」と思っていましたが、グレーメタリックの本体もシブめでイイ感じです。
機能：外した状態で手でストロークさせると最弱でも結構ダンパーが効いているので「ハンドリングが重くなるのでは？」と心配していましたが、車体に取り付けてみると、停車時のハンドル操作は軽くＯＫでした。また走行中にギャップを踏んだ時、ステダン無しの時はブルブルっと前輪が左右に振られてから収まっていたのが、ステダン装着後は一発で収まるようになり、安心感がチョー高まりました！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ロゴの角度が?全然惜しくない・・・（＾＾；
純正はゴールドですが、ヨシムラフリークにはやはり赤いこちらの方が雰囲気がでます。ハンドルバーのホルダーで多少隠れてしまいますがチラリズムでO,Kでしょう！個体差によるところになりますがヨシムラのロゴがいい感じの所で決まってくれたら良かったのに?と思いました。質感は流石ヨシムラです！価格も流石ヨシムラです・・・。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
キレイなゴールドアルマイトで、アルミ削りだしの質感は抜群！
ハンドル回りを煌びやかに飾ってくれます！
ただし、純正のナットとサイズが違うので、純正ナットを外す用と、このナットを着ける用の２つ工具を揃える必要があるので、それが最大の欠点。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 3 |
車体はCRF250M、ハンドルはZETAのCXハンドルバーに使用。
フレームのあるハンドガードの様に、転倒時にガッチリガード！という代物ではありません。ですが、走行風や小石などから拳を守ってはくれます。面積は小さいですが、冬場の手の冷え方はノーガードより幾分かマシです。幾分かはですが。
汎用品の為、取り付けには多少の手間がかかるとは思います。取り付け方はいたってシンプルですので、その点は問題ないでしょう。
私のCRFの場合、クラッチ側はすんなり取り付けできました。ブレーキ側はスロットルワイヤーがガッツリ干渉しましたので、写真と商品画像を見比べてもらえばわかるとおもいますが、｢ひと山｣削りました。
私はグラインダーで楽しましたが、素材が柔らかいので手のこやヤスリでもなんとかなると思います。
取り付けることで車体にボリュームが出ますし、なによりオフ・モタ感がグッと上がります。
価格も安く、取り付けもひと手間掛ければキッチリ取り付けれます。カラーも各メーカーのイメージカラーが揃ってるようですし、オススメです。
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